[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
83(1): (ﾜｯﾁｮｲ e2e9-LD7a) 2018/10/06(土)13:26 ID:f3kymuY30(1) AAS
しかし本線（ホシ）は中途半端な状況にさらされていますな。
221系の８連なんて普通／快速運用しか使えないし、そのために223系の４連も6000番台のまま
本来なら車両更新を兼ねて整理の対象になるのにずっと放置・・。これマジでずっと続くのか？？
84: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM71-nmTh) 2018/10/06(土)17:31 ID:IzPQG9EDM(3/3) AAS
>>83
ナラ次第じゃないかな
梅北開業時に幾らか編成を増やさないといけないが
それを機に201系に廃車を発生させてでもホシに残る221系を全て転属させたら良いのだが
85(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM0e-I7H9) 2018/10/06(土)22:08 ID:8pSYJ6L3M(1) AAS
>>81
播但線和田山〜寺前なんかも車両更新すればスピードアップできそう
86(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4671-ErGZ) 2018/10/07(日)05:42 ID:jdseVCYH0(1) AAS
スピードアップは西では禁句
87: (ﾜｯﾁｮｲ 45fb-Qng4) 2018/10/07(日)07:01 ID:Pg1p0On10(1) AAS
>>85
気動車はどうなるんでしょうね
今のところ、ｷﾊ40/41/47も経年40年以下に分類されているが
113/115/103/105/413/415のうち経年車が淘汰されたら、最も古い車両になるのかな
88(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM0e-I7H9) 2018/10/07(日)08:07 ID:LMY7DGuNM(1) AAS
>>86
姫新線だって高速化したし
89: 塚本秀一 「石谷春貴」 黄前久美子 「黒沢ともよ」 (ﾜｯﾁｮｲ 9b99-6erE) 2018/10/07(日)09:41 ID:0H2upN0b0(1) AAS
湖西線 草津線に新車は入らないと思う 東海道山陽線の新快速に２２５系１００番台が入り
それに伴い ２２１系が 湖西線 草津線 ８両編成の一部は関西線の大和路快速に転属される
奈良線の２０５系は今すぐ黄緑色の帯に張り替えよう
90(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa6a-iDph) 2018/10/07(日)09:43 ID:j4iQAsD/a(1) AAS
気動車は九州が導入したYC1系ベースみたいなのってどうかな。
91(2): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM71-nmTh) 2018/10/07(日)10:14 ID:j1rEVVJdM(1/2) AAS
>>88
100km/hまでの高速化は問題ないのかも
姫新線では高速化を機にキハ122/127が入ったから
和歌山線・桜井線も227-1000が入るのも機に線路の高速化工事を始めたらいいのに
92: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM71-nmTh) 2018/10/07(日)10:14 ID:j1rEVVJdM(2/2) AAS
>>90
キハ122/127で誰も文句言わないんじゃない？
93(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM5a-ErGZ) 2018/10/07(日)12:29 ID:S7hv7fa7M(1/2) AAS
>>91
和歌山線は架線がな。
94(1): (ﾜｯﾁｮｲ e2e9-LD7a) 2018/10/07(日)14:55 ID:PTmpQvEG0(1) AAS
それ以前に線路（線形）もね。
Max100km/hまでとしても加速能力も現状よりもあるから現状より劣ることは無いやろ。
注文を付けるとしたら新在家所属で和歌山線系だけでなく御坊以南もヤれよと。
95(1): (ﾜｯﾁｮｲ 388a-vBoO) 2018/10/07(日)17:23 ID:dQOIUSbG0(1) AAS
>>94
だから架線がネックで重量級の車体を高加速できない可能性もある
小浜線みたいに
96: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM71-nmTh) 2018/10/07(日)17:56 ID:brC6dLAjM(1) AAS
>>93
車両に対する言葉して線路と言ったが
路線という言葉を使うべきだったかな
97: (ﾜｯﾁｮｲ 8aab-Qng4) 2018/10/07(日)18:04 ID:KqpQrw/80(1) AAS
>>95
小浜線内で加速性能が制限されているのは変電所容量の制約によるもの
架線構造自体は関西空港線などと同様のハイパー架線（き電吊架線方式）なので
張力の調整等の手直しをすれば130km/h運転にも対応できる
和歌山線は直接吊架線方式なので85km/hまでだな
98: (ﾌﾞｰｲﾓ MM5a-ErGZ) 2018/10/07(日)18:11 ID:S7hv7fa7M(2/2) AAS
北陸新幹線が敦賀まで来たら、小浜線の高速化やるかな。
99: (ﾜｯﾁｮｲ 148a-SWBM) 2018/10/07(日)18:40 ID:csap1vTD0(1) AAS
>>91
桜井線の線形改良も地域事情的にキツそうな
100: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd9e-nYXi) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/10/08(月)06:27 ID:Aj4PHoi1d(1) AAS
>>38
それな しかしし尺酉はPMSM+フルSiCやワンハンドルマスコンを採用しとらん
>>65
これからはフルSiCの時代
101(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4e23-Iben) 2018/10/08(月)18:52 ID:8KNC35ur0(1) AAS
高速化と小浜線で思い出したが西って蓄電池車やるとしたらはまかぜかはくとの特急でやってみるべきじゃね
102(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1eb3-Iben) 2018/10/08(月)21:10 ID:70Nkl6i+0(1) AAS
特急だと回生ブレーキを30分に1回ぐらいしか使わないから
超重量物のバッテリーを抱えっぱなしで走るわけで
高速で連続力行すればするほどエンジン回りっぱなしになってエネルギー効率悪いだろ。
推進軸がなくなるのは利点だが、
特急電車や新幹線にVVVFを採用した時のように軽量化メリットがない。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 900 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.017s