[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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314(1): (ﾜｯﾁｮｲ bb73-qGbd) 2018/10/28(日)21:23 ID:vtwbzjcg0(1/2) AAS
本気の機密なら、近鉄のULみたいに全く情報洩らさんわな
総車や日立は緩い機密でも洩らさないようにしてるが
315(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb5-Pf85) 2018/10/28(日)21:32 ID:q5aV2OpuK(3/4) AAS
>>314
漏らさないようにする機密は緩くない。
316(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdaf-mnyd) 2018/10/28(日)21:33 ID:0DWhh7IKd(1) AAS
>>311
大和路快速×4本
新大阪〜奈良×2本？
難波〜高田×2本？
普通×6本？
こんなところ？
317(1): (ﾜｯﾁｮｲ bb73-qGbd) 2018/10/28(日)21:41 ID:vtwbzjcg0(2/2) AAS
>>315
総車は基本「全部機密」体制だぞ 公開日の公開とかはあるが
日立は総車に比べればちょっと緩いが、「全部機密」体制に変わりはない
318(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb5-Pf85) 2018/10/28(日)22:03 ID:q5aV2OpuK(4/4) AAS
>>317
｢緩い機密｣なんてもんはあるまい？
機密かそうでないかのどっちかだろ。
319: (ﾜｯﾁｮｲ 5be8-o90R) 2018/10/28(日)23:07 ID:vGltB3ge0(1) AAS
>>307
川重はとにかく構造が特殊過ぎるからな
近車も昔は公道から工場内見れたけど、今は柵部分の塀化で見れるのは出場線付近だけになり、
その出場線付近も9月の台風で駐輪場が大破し、今もそのまんまで見れる範囲が更に限られている
320(1): (ｱｳｱｳｳｰ Saf1-y1WA) 2018/10/29(月)00:06 ID:8Hk8CKXya(1) AAS
>>318
セキュリティ意識の高い企業だと、機密レベルみたいなのを公開可能範囲別に設定してるところもある
321: (ﾜｯﾁｮｲ 7b0e-sKI8) 2018/10/29(月)07:06 ID:uWzldu2x0(1) AAS
>>316
新大阪快速が出来たら高田快速は廃止じゃないか？そうなればJR難波は普通しか来ない駅になるが。
環状線と大和路線の輸送量に差があるなら、思い切って大和路快速廃止が必要だが。
322(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK0f-Pf85) 2018/10/29(月)07:37 ID:h4orPCOTK(1/2) AAS
>>320
機密とは原則非公開。
公開対象の事案を機密事項とは言わない。
要は機密事項とそうでないものをキッチリ俊別しているのが
機密保持･情報管理の一丁目一番地。
323(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MM41-qGbd) 2018/10/29(月)07:45 ID:tgCRRk8oM(1) AAS
>>322
一般人や取材に公開していいレベル
顧客に見せていいレベル
社外秘レベル
うちの会社でもこれくらいの大別はあると言うのに…
324: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd57-Ehw2) 2018/10/29(月)08:03 ID:Npe5msm5d(1) AAS
>>323
機密の定義としては合ってるよ
情報公開レベルをどうするかはまた別の話
325: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb5-Pf85) 2018/10/29(月)12:58 ID:h4orPCOTK(2/2) AAS
>>323
一般人や取材に公開していいレベル
…ここまでは機密扱いの外。
顧客に見せていいレベル
と社外秘レベル
…これらからが機密事項。このうち前者については、
別途NDAを締結して内容の個別化を補強するのが普通。
326: (ﾜｯﾁｮｲ 0dea-Vh4f) 2018/10/29(月)17:16 ID:pfT8/M2c0(1) AAS
おおさか東線の運転計画って春改正と一緒に発表なのかな
327(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdaf-7iSj) 2018/10/29(月)17:47 ID:UV68h7Dhd(1) AAS
播但線の更新まだー？
328(1): (ﾜｯﾁｮｲ c9c3-31OY) 2018/10/29(月)17:59 ID:OKpJPTpp0(1) AAS
>>208
酉としては201(と205)は回生車だから早期に消す必要性は薄いんじゃないかな
103は非回生車だから廃車を急いでると思う
329(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp1f-Ha4+) 2018/10/29(月)18:18 ID:clVrNFpnp(1) AAS
>>182
西継承分の103は初期車主体なのは先頭車だけで中間車に関しては後期車主体だったけど…
もっとも103後期車の先頭車のうちS49〜53年車は西継承分には無い形態だったからいずれにしろ乗務員訓練は必至だったし、
マスコンも違ってたし。
(西継承分は原型のままだが東継承分は別のものに変更されていた)
330: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sddb-dRNi) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/10/29(月)19:39 ID:A9V2g7bgd(1) AAS
汚物103系要らない
331: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM3b-bP12) 2018/10/29(月)21:03 ID:J841CplXM(1) AAS
>>329
東日本から九州に譲渡された415系500番台も九州にはない後期平天井車は対象から外れた
床置ドアエンジン車は国鉄末期に4両だけ先に九州に渡ってたからそれは問題無かったみたい
やっぱり中古買うときは既存車と仕様がなるべく近い方が面倒見やすいというのはあるんだろう
332: (ﾜｯﾁｮｲ 9bb3-zX5e) 2018/10/29(月)22:12 ID:E9Uyb3l40(1/2) AAS
>>327
未だにアナウンス無し？
333: (ﾜｯﾁｮｲ 9bb3-zX5e) 2018/10/29(月)22:13 ID:E9Uyb3l40(2/2) AAS
>>328
本数少なく回生失効する播但と加古川線・伯備線はしばらくそのままで問題なし？
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