[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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346(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKdd-Pf85) 2018/10/31(水)06:40 ID:L4wSsjIOK(1/5) AAS
>>345
313系なら作ってやらんでもにゃーよ…日車。
転クロの取り付け方知らねえんだよ…総車。
347(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM09-eYkk) 2018/10/31(水)06:46 ID:q0foNFFyM(1) AAS
ヒント
JR糞東日本の一般車両はほぼ綜合車両、新幹線で一部川重に発注
JR糞倒壊は川重と断交
JR西日本は在来線や北陸新幹線で川重に発注しているが、山陽新幹線はjr糞倒壊からみで川重に発注出来ない
348(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb5-Pf85) 2018/10/31(水)07:03 ID:L4wSsjIOK(2/5) AAS
アルナと武庫川に車両製造を再開してもらうか？
場所もノウハウも残ってないかも知れないが。
349: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdaf-Ehw2) 2018/10/31(水)07:35 ID:rg3HVj7Ud(1) AAS
>>348
アルナは路面電車で生き残ってるから工場はまだあるやろ
350(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7bd0-sKI8) 2018/10/31(水)07:45 ID:/mHZPyse0(1/3) AAS
アルナは普通鋼だったら完全新製も出来る。
351(4): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK0f-Pf85) 2018/10/31(水)07:53 ID:L4wSsjIOK(3/5) AAS
>>350
アルミはダメなのか？
元々アルミ建材屋だし、7000(7300)系の多くや8000(8300)系はアルミ車だろ？
352(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKdd-Pf85) 2018/10/31(水)07:57 ID:L4wSsjIOK(4/5) AAS
>>351補遺
あと都営の6000は(オールしゃないけど)ステンレスだったかと。
353: (ﾜｯﾁｮｲ 7bd0-7TBo) 2018/10/31(水)08:22 ID:/mHZPyse0(2/3) AAS
>>351
阪急9000の時はアルミのドンガラを日立から購入している。
354(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdaf-xqpr) 2018/10/31(水)08:33 ID:Q257gH86d(1) AAS
>>347
山陽新幹線には川重入ってるのしらないんだ
355: (ｱｳｱｳｵｰ Sa7b-jeQC) 2018/10/31(水)09:15 ID:TJcmCEUVa(1) AAS
N700Aは作ってないやん
356: (ﾜｯﾁｮｲ 0dea-Vh4f) 2018/10/31(水)11:13 ID:Wv7kciEM0(1/2) AAS
>>351
路面電車だけ造ることを前提に規模をかなり縮小したから多分もう設備も人材も残ってない
357: (ﾜｯﾁｮｲ 7bd0-7TBo) 2018/10/31(水)11:30 ID:/mHZPyse0(3/3) AAS
阪神5550の時は逆にアルナで普通鋼のドンガラだけ作って、阪神メンテで艤装した。
358: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM3b-bP12) 2018/10/31(水)12:17 ID:6HU0EMjMM(1/2) AAS
>>351
アルミ車両作ってたのがだいたい20年前まで
その時あった尼崎工場はとっくの昔に取り壊されてる
復活させるのには設備と人を新たに用意しないといけない
川崎ですら撤退を考えるくらいだし新たに投資しようと思うか？
359(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM3b-bP12) 2018/10/31(水)12:19 ID:6HU0EMjMM(2/2) AAS
>>352
今年引退した都営10-000はステンレスだった
東武にはステンレス製のアルナ車が多数いる
360: (ﾌﾞｰｲﾓ MM5b-sKI8) 2018/10/31(水)13:11 ID:f9H/CGSbM(1/2) AAS
>>359
そんな遠いところでなくとも、大阪メトロにおりますがな。
361: (ﾜｯﾁｮｲ 83b7-e7ji) 2018/10/31(水)13:17 ID:NkxzcolO0(1) AAS
もういっそ川崎の鉄道部門を西が買い取って傘下にしちまうか
東が総車を東海が日車を子会社化して完全に自社車両製造工場にしたように
でも西は近車と今まで培ってきた関係を切ることはできんだろうしな
難しい問題だ
362: (ﾌﾞｰｲﾓ MM5b-sKI8) 2018/10/31(水)13:29 ID:f9H/CGSbM(2/2) AAS
西が近車の増資を引き受けて、その資金で川重から鉄道部門を買うのな。
問題は西にその資金が出せるか。
中国が倍の値段を出せば、川重はそちらに売らざるを得ない。
363: (ｵｯﾍﾟｹ Sr93-jYkX) 2018/10/31(水)13:59 ID:0Wr4k3+lr(1) AAS
>>346
不振な日車がそんな強気に出れる訳がない。
364(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0dea-Vh4f) 2018/10/31(水)14:08 ID:Wv7kciEM0(2/2) AAS
自力で何とかできなかったらデカい損失抱えた部門をやめる"かも"って段階だしまだそんなに心配しなくてもいいんじゃないの
現状はさっさと問題片付けて良い案件取ったりコストカットしてけるかってとこでしょ
それにしても日車もそうだけど北米市場は失敗した時のリスクがデカいみたいね
365: (ﾜｯﾁｮｲ 53ab-JHIh) 2018/10/31(水)16:43 ID:k+O5zgGm0(1) AAS
>>364が書いてる通りだな
まだ慌てる時じゃない
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
> 金花社長は「まずは自助努力での再建を目指す。難しいと判断すれば、
> 分社化や提携、最悪の場合は将来的な撤退も視野に入れる」とした。
>>364
今回川重が納入したメトロノース鉄道の2世代前の車両を当時の東急車両が納入していて
過去に鉄道ファン誌の連載で中の人が苦労話を書いていたが、北米向けは特に政府の補助金が入ると
アメリカ製の部品を多用したり車体の艤装を初期ロット以外は全て現地で実施したりする必要があって
国内生産と同様の品質を保つのが非常に難しいと書いてたな
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