[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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439: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKe7-1Wum) 2018/11/04(日)13:24 ID:ESvScGnOK(3/6) AAS
>>438
すべては想像の産物。
440: (ﾜｯﾁｮｲ 4ee8-QXT6) 2018/11/04(日)14:31 ID:DtJvTeB30(1) AAS
とりあえず変な編成で試運転したのは本当だよな>日立683
441(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/04(日)15:03 ID:fwFWCEISd(1/5) AAS
>>430
勝って終わりじゃないのが難しい所
京急のシーメンスとか
442: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spbb-n0hs) 2018/11/04(日)15:22 ID:yJjpbBB9p(1) AAS
>>438
もっと言えば、東継承分の103高運の先頭車を買わなかった時点で運命は決まっていたな。
(とはいえ東の103高運は西継承分にはない仕様のものが多かったから仕方ないが)
また、東の201が全廃になった段階では、西継承分の201は全て体質改善が完了しており、
東から買っても新たに体質改善が必要となり、譲渡改造にかなりの時間を要すというのもあったかもしれない。
インドネシアに大量に輸出された205も、インドネシアから声が無かったら201同様にそのまま長野で解体されてたのは事実。
443(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-1Wum) 2018/11/04(日)15:51 ID:ESvScGnOK(4/6) AAS
>>441
だからこそ、尚更外国製品に今から慣れておくことが必要。
そのうち国産を買おうにも買えなくなる。
444: (ﾜｯﾁｮｲ 4eb3-6RPj) 2018/11/04(日)17:02 ID:SinSLw6y0(1/2) AAS
近年の新潟トランシスにおいてはブレーメン形と呼ばれる超低床LRV（超低床ライトレール車両）を、
ドイツ・ボンバルディア・トランスポーテーション社（カナダに本社を持つボンバルディアグループの鉄道部門。
大元は2001年にボンバルディアに買収されたドイツアドトランツ社である）より技術提供を受けてライセンス生産
>IHIの完全子会社になったおかげか
445(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-uO7a) 2018/11/04(日)18:03 ID:a+MfMxd5d(2/3) AAS
>>434
>>433
446: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-uO7a) 2018/11/04(日)18:04 ID:a+MfMxd5d(3/3) AAS
>>445は誤書き込み、無視してください
447(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/04(日)18:35 ID:fwFWCEISd(2/5) AAS
>>443
慣れてもメーカーのサポート次第だな
448(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-1Wum) 2018/11/04(日)18:45 ID:ESvScGnOK(5/6) AAS
>>447
だから、海外メーカー流のサポートに慣れなきゃって話。
最も今までどおりに行かないのがソコなんだから。
全てのケースがDD54みたいになる。
449: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM8a-EnzJ) 2018/11/04(日)18:46 ID:wMzY5Hs3M(1) AAS
国内メーカーが従来のようなサポートをいつまで続けられるかという問題も有る
450: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKe7-1Wum) 2018/11/04(日)18:53 ID:ESvScGnOK(6/6) AAS
国内ユーザーの車両保守能力もガタ落ちしてるから、双方相まって難しい時代に…。
451(1): (ﾜｯﾁｮｲ f3f6-zL0X) 2018/11/04(日)19:36 ID:smDjwBeE0(1) AAS
すっかり川重スレになってしまって…
452(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/04(日)20:04 ID:fwFWCEISd(3/5) AAS
>>448
慣れる云々以前にメーカーがサポート止めたらメンテナンスに支障が出てしまう
海外製品はパーツの供給に問題が出やすい
以前BMWのミニに乗っていたが、やはり国産に比べ在庫が無いと手間食った(その代わり安いが)
外車の中古車がベンツやBMWすら国産に比べて安めなのはそんな事情もある
453: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/04(日)20:09 ID:fwFWCEISd(4/5) AAS
>だから、海外メーカー流のサポートに慣れなきゃって話。
最も今までどおりに行かないのがソコなんだから。
全てのケースがDD54みたいになる。
パーツの供給が円滑で無いと稼働効率が落ちて非常に効率が悪くなる
とにかく今の鉄道車両はメーカーでないと直しようがない部分が増えているから、以前よりメーカーのサポートを如何に早く受けられるかが肝になっている
そこが90年代に以前と大きく変わった部分
454(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9a73-A/hA) 2018/11/04(日)20:44 ID:/adwJTkj0(1) AAS
>>452
でもメルセデスはまだディーラー以外にもメルセデスを得意としてるショップが都市部では数多いだけ恵まれてる
そのようなショップは故障診断機もあるしパーツを入手するツテも確保している
あとメルセデスは純正の他にOEM部品も数多いしヤナセですらそういう部品を使うことによって維持費低減の努力してるとか
455: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-QtEK) 2018/11/04(日)21:05 ID:oVZkfYU6a(2/2) AAS
>>451
川崎重工業の鉄道部門がポシャって供給が途絶えると西の車両政策に甚大な影響があるんだから話題の中心になるのは当然かと
もちろん自力再建が理想なんだが鉄道車両製造業の昨今の情勢を鑑みるとやはり厳しいものがあり危機感を抱くのは仕方ない
日車なんかも倒壊の傘下に入りこれから安泰かと思いきやえらいことになってきてるからな
456: (ﾜｯﾁｮｲ 5ad2-zV7r) 2018/11/04(日)21:12 ID:pp0Zn2ic0(1) AAS
早々に赤出しまくりの北米事業からは撤退かな
457(1): (ﾜｯﾁｮｲ f3bc-MyS3) 2018/11/04(日)21:41 ID:v3zqjruF0(1) AAS
スマホではiPhoneの方が即日修理できる店が多いな。
国産の方が逆に2週間待ちとか。
川重鉄道部門はやはり中国中車に高く買ってもらうのが最善だろう。
中車も川重の特許は喉から手が出るほど欲しい。
川重もその資金で再建できる。
西なども当面車輌の供給をそのまま受けることが出来る。まあ将来は輸入車使わされるかもしれんけどｗ
458(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa52-oajl) 2018/11/04(日)21:45 ID:2Ed9jWX4a(1) AAS
>>457
さすがに今のタイミングでやったらアメリカから横槍が入る
LIXILが子会社を中国に売ろうとしてそうなったように
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