[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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451(1): (ﾜｯﾁｮｲ f3f6-zL0X) 2018/11/04(日)19:36 ID:smDjwBeE0(1) AAS
すっかり川重スレになってしまって…
452(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/04(日)20:04 ID:fwFWCEISd(3/5) AAS
>>448
慣れる云々以前にメーカーがサポート止めたらメンテナンスに支障が出てしまう
海外製品はパーツの供給に問題が出やすい
以前BMWのミニに乗っていたが、やはり国産に比べ在庫が無いと手間食った(その代わり安いが)
外車の中古車がベンツやBMWすら国産に比べて安めなのはそんな事情もある
453: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/04(日)20:09 ID:fwFWCEISd(4/5) AAS
>だから、海外メーカー流のサポートに慣れなきゃって話。
最も今までどおりに行かないのがソコなんだから。
全てのケースがDD54みたいになる。
パーツの供給が円滑で無いと稼働効率が落ちて非常に効率が悪くなる
とにかく今の鉄道車両はメーカーでないと直しようがない部分が増えているから、以前よりメーカーのサポートを如何に早く受けられるかが肝になっている
そこが90年代に以前と大きく変わった部分
454(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9a73-A/hA) 2018/11/04(日)20:44 ID:/adwJTkj0(1) AAS
>>452
でもメルセデスはまだディーラー以外にもメルセデスを得意としてるショップが都市部では数多いだけ恵まれてる
そのようなショップは故障診断機もあるしパーツを入手するツテも確保している
あとメルセデスは純正の他にOEM部品も数多いしヤナセですらそういう部品を使うことによって維持費低減の努力してるとか
455: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-QtEK) 2018/11/04(日)21:05 ID:oVZkfYU6a(2/2) AAS
>>451
川崎重工業の鉄道部門がポシャって供給が途絶えると西の車両政策に甚大な影響があるんだから話題の中心になるのは当然かと
もちろん自力再建が理想なんだが鉄道車両製造業の昨今の情勢を鑑みるとやはり厳しいものがあり危機感を抱くのは仕方ない
日車なんかも倒壊の傘下に入りこれから安泰かと思いきやえらいことになってきてるからな
456: (ﾜｯﾁｮｲ 5ad2-zV7r) 2018/11/04(日)21:12 ID:pp0Zn2ic0(1) AAS
早々に赤出しまくりの北米事業からは撤退かな
457(1): (ﾜｯﾁｮｲ f3bc-MyS3) 2018/11/04(日)21:41 ID:v3zqjruF0(1) AAS
スマホではiPhoneの方が即日修理できる店が多いな。
国産の方が逆に2週間待ちとか。
川重鉄道部門はやはり中国中車に高く買ってもらうのが最善だろう。
中車も川重の特許は喉から手が出るほど欲しい。
川重もその資金で再建できる。
西なども当面車輌の供給をそのまま受けることが出来る。まあ将来は輸入車使わされるかもしれんけどｗ
458(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa52-oajl) 2018/11/04(日)21:45 ID:2Ed9jWX4a(1) AAS
>>457
さすがに今のタイミングでやったらアメリカから横槍が入る
LIXILが子会社を中国に売ろうとしてそうなったように
459(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9a73-ouDs) 2018/11/04(日)21:49 ID:aQVuWe/20(2/2) AAS
まあ、今の世界情勢なら中国中車は四方機車を川崎に浸透させるのが精一杯でしょ
シンガポールの地下鉄で共同開発してる仲だが
川崎はカンパニーが違うとは言え軍事部門持ちだし、政府もアメリカも海外に売らせはせんよ
460: (ﾜｯﾁｮｲ 4eb3-6RPj) 2018/11/04(日)22:06 ID:SinSLw6y0(2/2) AAS
AA省
461: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-qsmW) 2018/11/04(日)22:11 ID:qHxtkyCJd(1) AAS
前にニー速のスレに683-0を日立で作っていた人が先頭部がズレまくりで大変だった、ってカキコしていたな。
462(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/04(日)23:45 ID:fwFWCEISd(5/5) AAS
>>454
問題は地方で、やはりパーツの供給が遅い
TOYOTAが早すぎるのかもしれないが
JRCのカミンズ採用は静岡県にカミンズのエンジンを使う漁船がかなり有ったので、サポート面で不安が少なかったという事情があるらしい
DF200のエンジンでメルセデスは日本のパートナーの三菱ふそうに運んで整備してるとか
463: (ﾜｯﾁｮｲ 0e2a-MyS3) 2018/11/05(月)01:19 ID:lkyUatVL0(1) AAS
ｋｑの旧名物
シーメンス製歌うインバータも
日本の気候に合わなかった+サポートがイマイチだった、と言う事か
464(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-1Wum) 2018/11/05(月)04:35 ID:qeQj3wIvK(1/3) AAS
>>459
鉄道車両部門だけなら話は別だろ。
465(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9a73-ouDs) 2018/11/05(月)05:46 ID:2NPi1Z/k0(1) AAS
>>464
元軍事部門の担当者持っていかれる可能性は大いにあるぞ
こういうのはちょっとした技術者からの口伝でも十分危険
466: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-1Wum) 2018/11/05(月)06:34 ID:qeQj3wIvK(2/3) AAS
>>465
元軍事部門担当者が鉄道車両部門にいるのか？
いるとすれば、海外進出や製品輸出してる今でも既に危険じゃね？
467: (ｽｯﾌﾟ Sd5a-zL0X) 2018/11/05(月)07:31 ID:ugxSWunAd(1) AAS
>>458
LIXILといいメルカリといい鹿島のユニフォームスポンサーはろくな企業がいないな
468(3): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-9Fbr) 2018/11/05(月)07:54 ID:SwC7iQEma(1) AAS
>>462
なるほど、それで井川線の機関車もカミンズなのか。
469: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-1Wum) 2018/11/05(月)08:03 ID:qeQj3wIvK(3/3) AAS
>>468
漁港から随分離れてるけどなぁ…。
470: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/05(月)08:06 ID:JEmJhAEEd(1) AAS
>>468
サービスマンの拠点が近いってのもあるみたいね
そういう意味ではコマツは全国各地にあるから強いよな
後は日本でもサポートがしっかりしてるのはアリソンとか
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