[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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739: (ﾌﾞｰｲﾓ MMe7-pLHx) 2018/11/23(金)19:42 ID:38Tc3zIpM(1) AAS
500系は8連化したとに予備品残してないのかな？
740: (ｽﾌｯ Sd1f-TL5M) 2018/11/23(金)19:42 ID:RCNvgbzrd(1) AAS
500系も20年選手だしな
新幹線最長は200系？
741: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM87-hbWQ) 2018/11/23(金)19:59 ID:PpusUVefM(1/2) AAS
>>737
500系(及び700系E編成)の後継車両がN700S系8連というのは、
既に新聞記事になっていますよ
ただ、500系の後継(N500系(仮名))が開発されないことが決まっているだけで、
700系E編成より先に淘汰されると発表されてはないので
先に700系E編成を淘汰してから500系の廃車を始めるとか
客引きパンダ的に500系を1編成だけでも機器を更新してでも残せないかと思うだけです
742(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK27-ntKC) 2018/11/23(金)20:06 ID:iOfFqVaBK(1) AAS
客引きパンダって、盛り場のフーゾクかよ。
客寄せパンダだろ。
743: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM87-hbWQ) 2018/11/23(金)20:07 ID:PpusUVefM(2/2) AAS
>>738
V8がIGBTに換装されていますよ
そうすると、1編成だけ残されるならV8になるのかな
744: (ﾜｯﾁｮｲ 23f6-UaBe) 2018/11/23(金)20:13 ID:ka1ftR4F0(1) AAS
>>742
呼び込みやってる京成パンダを連想しちまったどうしてくれるwwwwww
745: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-Tfkl) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/11/23(金)20:47 ID:CwneRSwcd(2/2) AAS
>>732
激しく同意
>>733
賛成
746(1): (ﾜｯﾁｮｲ c3c9-zhOP) 2018/11/23(金)21:08 ID:xB1j4DyG0(1) AAS
>>734
500系はN700系相当のIGBTに更新済
747(2): (ﾜｯﾁｮｲ ffd2-A3/R) 2018/11/23(金)23:03 ID:GPPon8oy0(1) AAS
>>702
北陸お下がりの振子なしがなだれ込んだくろしおより格上ってこと？
>>729
広島みたく227が直接入るのか、はたまたアーバンのお下がりがやってくるのか？
（後者に関しては同エリアに外人がたくさんやってくるから、彼ら向け情報の充実の名目で
Aシートついでに新車優先してもおかしくないのでは）
748: (ﾜｯﾁｮｲ d38a-zhOP) 2018/11/23(金)23:22 ID:0fiQgcnb0(2/3) AAS
>>747
くろしおはビジネス利用は大部分は和歌山までだから、
実はそこまで振り子を必要としない
以遠は基本的には観光路線
白浜までなら、天王寺から2時間10分程度なので
まだほどほどで済む
やくもは米子、松江は山陰では大きな都市で、松江は県庁所在地
しかも、米子まで岡山から2時間10分強、松江までとなると2時間40分強かかるので、
速達性が必要になり、振り子の必要性が高くなる
14万人程度の米子市、20万人程度の松江市は全国的に見れば小さいけども、
省1
749(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f1b-ylOc) 2018/11/23(金)23:29 ID:xrig8f/S0(1) AAS
>>747
格上かどうかはともかく。
一日平均利用者数（1987年⇒2017年）出典は『データで見るJR西日本2017』
くろしお：4410人⇒2229人
やくも ：2284人⇒2048人
普通新車が入ると利用が上向くのだが、283系投入並びに高速化後も、「くろしお」は減少に
歯止めがかかってない。一方で「やくも」は出雲大社ブームの影響での増加も一部に見られるけど
おおむね2000年代に入ってから横ばい。
しかも「くろしお」の利用がまだましな区間は、振り子がそこまでいらないとなると、一部振り子機能なしの新車
一部中古車でもしかたないかも。
省2
750: (ﾜｯﾁｮｲ 23ea-j5AZ) 2018/11/23(金)23:39 ID:liZoYLTR0(3/3) AAS
それにやくもは鉄道整備に積極的な鳥取島根両県がバックにあるのも結構な強み
それにしてもこの2県が高速整備より山陰線の高速化を選んだのは一体なぜなのか
どっちも県内を横断する高速道路が未だに全通してないのは流石に遅すぎるような
751(2): (ﾜｯﾁｮｲ e358-zhOP) 2018/11/23(金)23:42 ID:gQn1VslO0(1) AAS
紀伊田辺まで複線化が完了しているし、稲原−紀伊田辺間は複線化と同時に線形改良しているので急曲線がそれほど多くない。
結果、紀伊田辺−和歌山間で２８３の２４号と２８７の２０号では５分くらいしか変わらない。
白浜以南だと１５分程度の差は出るが、この区間は需要減少でコスト高の振り子導入は割に合わない。
752: (ﾜｯﾁｮｲ d38a-zhOP) 2018/11/23(金)23:45 ID:0fiQgcnb0(3/3) AAS
>>749
くろしお系統は様子見もあるのかもしれないとは思う
やくも用に振り子車両を開発して、実用的なものができたら、
その段階でくろしお用にも後から追加投入される可能性はあるかもしれない
そうなれば、287はビッグXに持って行って、289は廃車とか波動用に転用とか
753(3): (ﾜｯﾁｮｲ 3fb7-bAMj) 2018/11/23(金)23:51 ID:/sFvriIn0(1) AAS
しかしくろしおの凋落はひどいもんだな
大阪方のターミナルは天王寺から新大阪京都へと拡大して便利になってるにもかかわらず
昔は午前は30分おき9連繋いでそれでも満員だったのに見る影もなくなってしまった
754: (ｱﾒ MMe7-ihgR) 2018/11/24(土)00:08 ID:dHv28iwYM(1) AAS
283も老朽化があるみたいだし、くろしお系統に車体傾斜特急電車の投入があってもおかしくないね
755(1): (ﾜｯﾁｮｲ d38a-zhOP) 2018/11/24(土)00:09 ID:jM416jI+0(1/5) AAS
>>753
時代が変わったんだろう
猫も杓子も団体旅行なんて時代もあったし
高速道路もできて車で行けるようになるとなあ…
あちこちで観光開発がされて
大阪の奥座敷的なポジションも失いつつあるのかもしれない
大阪から乗れないというわかりにくさも低迷に拍車をかけているかもしれない
北梅田ができれば、なにわ筋線を待たずとも改善できるけど
756(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff8a-zhOP) 2018/11/24(土)00:10 ID:2HBOU9IF0(1/4) AAS
くろしおは高速道路に完全にやられた
観光特急としてはもう駄目だろうね
でもこのデータ和歌山箕島間のデータなんだよね
今のくろしおは和歌山大阪間のビジネス特急
和歌山駅の1番線で大阪方面行きのくろしおを待ってる人を多く見かける
阪和線内のデータで見るならそこまで絶望的な結果じゃないかもよ
ていうか快速をあれだけ鈍足化させたんだから特急増発してくれたのむ
757(2): (ﾜｯﾁｮｲ 3f0b-nfAC) 2018/11/24(土)00:17 ID:SQp1GTFs0(1) AAS
>>753
阪和道の南下延伸と4車線化だな
阪和道南下延伸→開通部分で渋滞発生→4車線化の繰り返しでますます鉄道が不利な状況だな
印南までは工事始まっているが最終的に田辺までは4車線化されると思う
758(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3fb7-bAMj) 2018/11/24(土)00:30 ID:UlCKrsAX0(1/4) AAS
>>755>>756>>757
もはや紀勢線のさらなる高速化および新型振り子投入でも高速道路には勝機はない
とするとできることは大阪方ターミナルのより拡充つまりウメキタ新駅やなにわ筋線による効果を期待し
大阪と和歌山及び紀北地区諸都市を結ぶビジネス特急としての価値を高めることか
そういえば梅田貨物から西九条の中線を介さずに直接環状内回りに入るポイントが設置されるとのことだが
これははるかの西九条停車復活の布石だろうか
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