[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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753(3): (ﾜｯﾁｮｲ 3fb7-bAMj) 2018/11/23(金)23:51 ID:/sFvriIn0(1) AAS
しかしくろしおの凋落はひどいもんだな
大阪方のターミナルは天王寺から新大阪京都へと拡大して便利になってるにもかかわらず
昔は午前は30分おき9連繋いでそれでも満員だったのに見る影もなくなってしまった
754: (ｱﾒ MMe7-ihgR) 2018/11/24(土)00:08 ID:dHv28iwYM(1) AAS
283も老朽化があるみたいだし、くろしお系統に車体傾斜特急電車の投入があってもおかしくないね
755(1): (ﾜｯﾁｮｲ d38a-zhOP) 2018/11/24(土)00:09 ID:jM416jI+0(1/5) AAS
>>753
時代が変わったんだろう
猫も杓子も団体旅行なんて時代もあったし
高速道路もできて車で行けるようになるとなあ…
あちこちで観光開発がされて
大阪の奥座敷的なポジションも失いつつあるのかもしれない
大阪から乗れないというわかりにくさも低迷に拍車をかけているかもしれない
北梅田ができれば、なにわ筋線を待たずとも改善できるけど
756(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff8a-zhOP) 2018/11/24(土)00:10 ID:2HBOU9IF0(1/4) AAS
くろしおは高速道路に完全にやられた
観光特急としてはもう駄目だろうね
でもこのデータ和歌山箕島間のデータなんだよね
今のくろしおは和歌山大阪間のビジネス特急
和歌山駅の1番線で大阪方面行きのくろしおを待ってる人を多く見かける
阪和線内のデータで見るならそこまで絶望的な結果じゃないかもよ
ていうか快速をあれだけ鈍足化させたんだから特急増発してくれたのむ
757(2): (ﾜｯﾁｮｲ 3f0b-nfAC) 2018/11/24(土)00:17 ID:SQp1GTFs0(1) AAS
>>753
阪和道の南下延伸と4車線化だな
阪和道南下延伸→開通部分で渋滞発生→4車線化の繰り返しでますます鉄道が不利な状況だな
印南までは工事始まっているが最終的に田辺までは4車線化されると思う
758(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3fb7-bAMj) 2018/11/24(土)00:30 ID:UlCKrsAX0(1/4) AAS
>>755>>756>>757
もはや紀勢線のさらなる高速化および新型振り子投入でも高速道路には勝機はない
とするとできることは大阪方ターミナルのより拡充つまりウメキタ新駅やなにわ筋線による効果を期待し
大阪と和歌山及び紀北地区諸都市を結ぶビジネス特急としての価値を高めることか
そういえば梅田貨物から西九条の中線を介さずに直接環状内回りに入るポイントが設置されるとのことだが
これははるかの西九条停車復活の布石だろうか
759: (ﾜｯﾁｮｲ d38a-zhOP) 2018/11/24(土)00:43 ID:jM416jI+0(2/5) AAS
>>758
西九条のポイント設置工事は、西九条停車というよりは、
桜島線折り返し列車が中線をふさいだ時でも運行に支障をなくすためじゃないだろうか？
760: (ﾜｯﾁｮｲ e358-zhOP) 2018/11/24(土)00:53 ID:wMMrVCH/0(1/3) AAS
>>757
まあ、行き道は阪和道の渋滞が消えて車がどんどん流れ込んできたときに田辺白浜の一般道が持たないし、
帰りは今ですらピーク時に長峰トンネルで速度低下が起きてるのに、川辺の渋滞が消えて一気に長峰へ集中するとまた渋滞始めそうだけどね。
あと、地味に泉佐野ジャンクションで阪神高速へ行く車の渋滞もあるが。
761(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23ea-j5AZ) 2018/11/24(土)01:04 ID:Iyx1bznk0(1/3) AAS
2025年万博開催地が大阪に決定したそうで
762: (ﾜｯﾁｮｲ cfe8-/G1A) 2018/11/24(土)01:11 ID:589oz3Xt0(1) AAS
>>761
あの未成トンネルの再就職先が決まったな
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
763(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3fb7-bAMj) 2018/11/24(土)01:17 ID:UlCKrsAX0(2/4) AAS
よし大阪に決まったか
しかし万博のメインアクセスがメトロ中央線だけでは心許ない
環状線とゆめ咲線の力なくしては3000万とも予想される万博輸送は不可能だろう
764(1): (ﾜｯﾁｮｲ 73fb-Kv/S) 2018/11/24(土)01:33 ID:b4rWp5KM0(1) AAS
>>763
でも、5年では完成できないよね
765: (ﾜｯﾁｮｲ 3fb7-bAMj) 2018/11/24(土)01:48 ID:UlCKrsAX0(3/4) AAS
>>764
何とか間に合わせられんかな
東海道新幹線を５年で作ったような馬力で
766: (ﾜｯﾁｮｲ cf9e-I6zH) 2018/11/24(土)01:49 ID:W6I+haKm0(1/2) AAS
ポートピアが1600万をポートライナーで、花博が2300万を鶴見緑地線でまかなったわけだから2800万なら中央線だけでいけそうだけど
767: (ﾜｯﾁｮｲ ff7f-A+xI) 2018/11/24(土)01:57 ID:Ld4I8ZAT0(1) AAS
跡地にIR作るんだよね？
768: (ﾜｯﾁｮｲ 83b3-qSu8) 2018/11/24(土)01:57 ID:OwXxKeVC0(1/2) AAS
８連化しようにも近鉄との兼ね合いもあるからな。
さすがに８連だとホームドア＋ATOでないとワンマンの許可が降りない。
近鉄けいはんな線部分は都心部と比べて客が少ないからワンマンなんだが、
新たな投資を近鉄がやるか、車掌乗務を復活させるか、になるか。
さすがにゆめ咲線延伸はまあ無理よ。
769: (ﾜｯﾁｮｲ 3fb7-bAMj) 2018/11/24(土)02:05 ID:UlCKrsAX0(4/4) AAS
花博は京阪からのシャトルバスや伊丹や新大阪からも直行バスが出てた
鶴見緑地線の輸送力だけじゃ到底運びきれなかったし混雑も酷いもんだった
また夢洲は実質アクセス道路が２本しかないし大阪市郊外の鶴見緑地と違い道路交通への影響も半端ないだろう
770: (ﾜｯﾁｮｲ 83b3-qSu8) 2018/11/24(土)02:21 ID:OwXxKeVC0(2/2) AAS
となるとゆめ咲線＋専用レーンでのシャトルバスって形になるだろうと思うわな。
問題はUSJ客との分離が出来るのかどうか、２０１も２０２５までは温存するのだろうね。
771: (ｱｳｱｳｶｰ Sa87-rj6y) 2018/11/24(土)02:44 ID:a92Vhwfwa(1) AAS
東線をウメキタからそのまま梅田貨物から桜島に流すルートを開拓か
さすがに201はウメキタ開業時に淘汰の段階じゃないかな非貫通だし
772(1): (ﾜｯﾁｮｲ e358-zhOP) 2018/11/24(土)07:47 ID:wMMrVCH/0(2/3) AAS
梅田貨物線単線という問題はあるが、うめきた完成で今より単線区間は短くなっているはずだから、
多少は増発しても大丈夫なのか…？
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