[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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115: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM3e-I7H9) 2018/10/09(火)22:44 ID:XXr8tbqoM(1) AAS
495 名無し野電車区 2018/10/09(火) 22:08:21.97 ID:eOxKz+Q9
5日に223-6000が播但線を走行した
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116(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4e4f-+YFb) 2018/10/10(水)01:03 ID:h42cq0Ak0(1) AAS
昨日の223系F3編成本線試運転
運行番号表示器撤去、ホーム検知センサー追加、海側に電連が縦方向に増設
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
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117: (ｵｯﾍﾟｹ Srd7-UICq) 2018/10/10(水)14:03 ID:5n3xzGf4r(1) AAS
>>116
運番表示器撤去は着々と進んでるな。
118: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd9e-nYXi) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/10/10(水)14:12 ID:duTIsJgTd(1) AAS
>>108
今のし尺束の社長は基本的には35年使用で機器更新1回
地方線は機器更新は2回やると宣言しとる
119(1): (ﾜｯﾁｮｲ e7dc-4Hut) 2018/10/11(木)12:13 ID:o4ruGkUE0(1) AAS
>>113
私鉄でも戦後の旧性能車（吊りかけ駆動、台枠構造車体、自動ブレーキ、イコライザー台車…）は概して短命だった。
それだけ技術革新（カルダン駆動、モノコック車体、直通ブレーキ、エアサスを含む軽量台車…）が速かった。
平成初期も、VVVF制御、軽量無塗装車体、ボルスタレス台車、さらに少し後になって制御伝送など、技術革新が急激。
今はちょっと停滞期で、個々の技術のブラッシュアップの時期で、更新改造で済む。
120: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-T2UO) 2018/10/11(木)12:30 ID:i6L9r33QK(1) AAS
>>119
冷房化の促進圧力も一役買っているかと ＞いわゆる旧型電車の淘汰
121(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7b-2140) 2018/10/11(木)13:10 ID:fp6JvSKsa(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:JNRtypevehicle
和田岬線の103系廃車か？
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
122: (ﾜｯﾁｮｲ 7f23-Zu1O) 2018/10/12(金)13:16 ID:B0U5Gagq0(1) AAS
そいつの妄想
123: (ﾜｯﾁｮｲ dfe9-2PrG) 2018/10/12(金)23:32 ID:h+HriDZT0(1) AAS
そんな中、103系NS409編成が廃車から復活して吹田からナラに戻ったようで。
なんでボロの中の本当にボロっちぃヤツばっかり残っているもんか・・・。
（ホシの103系を除けば）
まるで103系体質改善車の存在自体を全否定しているかのように思えるな。
124: (ﾜｯﾁｮｲ df2e-lxLn) 2018/10/12(金)23:44 ID:w4t2ie5J0(1) AAS
>>121
ツイート消してるやんw
125: (ﾜｯﾁｮｲ bfd8-4zPR) 2018/10/13(土)16:44 ID:8TI53t+i0(1) AAS
キハ120-310リニューアル完了
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126: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-rRvR) 2018/10/13(土)19:34 ID:8jOV52zFM(1) AAS
余剰の201は災害時の車両不足対策として予備としてストックできないの？
127(3): (ﾜｯﾁｮｲ 5fe0-Zu1O) 2018/10/13(土)20:46 ID:UnI3di6L0(1) AAS
余剰車両も資産として課税対象になるとか聞いたことがある。
128(1): (ﾜｯﾁｮｲ 47fb-Zu1O) 2018/10/13(土)21:26 ID:/f285pjZ0(1/2) AAS
>>127
多分、保留車にしておけば課税されないんじゃないかな
保留解除をすぐにできるのかは知らないが
129(1): (ﾜｯﾁｮｲ dfab-Zu1O) 2018/10/13(土)21:37 ID:oi5fI26+0(1) AAS
>>127-128
耐用年数（電車だと13年、体質改善等の大規模改修をした実施場合はそこから再度起算）を
過ぎていない場合は除籍（廃車）しない限り固定資産税はかかる
130: (ﾜｯﾁｮｲ 47fb-Zu1O) 2018/10/13(土)22:43 ID:/f285pjZ0(2/2) AAS
>>129
今回は201系の話だから、保留車にすれば課税されないってことですね
通常は、20年くらいは全車現役で活躍して
余剰車両を予備として残す頃には耐用年数を過ぎているだろうから
保留車にすることで課税されなくなることが多いだろうな
131: (ﾜｯﾁｮｲ df11-08IN) 2018/10/14(日)11:34 ID:9X8fLYja0(1) AAS
キハ120の岡山車は車内に非常灯のケースを外付けしているな。
後藤で展示していたリニューアル中の様子を見てわかったが。
132: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp9b-KBg3) 2018/10/14(日)12:07 ID:3hlv2+2np(1) AAS
固定資産税は車籍のない保線車両にも掛かるので、
解体しない限りは課税対象になる。
運輸上の届と税法上の届は別の話。
133(4): (ﾜｯﾁｮｲ df73-oY38) 2018/10/14(日)13:14 ID:zqNLEVGb0(1) AAS
固定資産税は当然ながら駅とか変電所など建物などにも掛かる
学研都市線の同志社前発着電車で京田辺と同志社前のたった1駅間ですら分割併合してたのは全線7両化したとしてその分の施設で追加で掛かってくる固定資産税などのコストを嫌がったのだろうと思ってる
そもそも学研都市線全線7連化は酉的には尼崎事故が発生したから嫌々やった施策であり輸送改善とか輸送力向上といった積極的な理由では絶対ない
仮に尼崎事故がなかったら絶対やってない
134: (ﾜｯﾁｮｲ 078a-SmB1) 2018/10/14(日)13:48 ID:kU0Dc0cU0(1) AAS
>>133
改善とか輸送力向上といった積極的な理由では絶対ないが
分割併合を回避できるという（社員を説得する上では）プラスの面はあったので
あんな空気輸送を延々と続ける施策でも踏み切れたのだろう
尼崎事故がなければ絶対やってないは同意
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