[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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77(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM71-nmTh) 2018/10/06(土)11:31:59.78 ID:+VUEw12BM(1) AAS
>>76
はい、草津線は最高速度が低いですよ
170: (ﾜｯﾁｮｲ 4ae7-j6wj) 2018/10/23(火)11:23:07.78 ID:JgunM19s0(1) AAS
奈良線の4ドア運用が増えるみたいだけど
余ってる205を先頭車改造でもするの？
210: 中野蕾実 「遠藤ゆりか」 瞳ララ 「千菅春香」 (ﾜｯﾁｮｲ 1f99-TJRJ) 2018/10/24(水)19:56:29.78 ID:gC/PdiGf0(2/2) AAS
>>207 東海道線 山陽線 「神戸口」 １２両固定編成はないが 新快速のほとんどが１２両編成で運用されている
８両編成と４両編成連結で 快速は６両 ８両 １０両 １２両運用です 快速はデータイムは８両 ラッシュ時間は１２両編成で運用してほしいです
七尾線の４１５系はボロなので一部を５２１系 「４１３系は運用継続」 で置き換えてほしい 奈良線の２０５系を早く黄緑帯に張り替えてほしい
365: (ﾜｯﾁｮｲ 53ab-JHIh) 2018/10/31(水)16:43:26.78 ID:k+O5zgGm0(1) AAS
>>364が書いてる通りだな
まだ慌てる時じゃない
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
> 金花社長は「まずは自助努力での再建を目指す。難しいと判断すれば、
> 分社化や提携、最悪の場合は将来的な撤退も視野に入れる」とした。
>>364
今回川重が納入したメトロノース鉄道の2世代前の車両を当時の東急車両が納入していて
過去に鉄道ファン誌の連載で中の人が苦労話を書いていたが、北米向けは特に政府の補助金が入ると
アメリカ製の部品を多用したり車体の艤装を初期ロット以外は全て現地で実施したりする必要があって
国内生産と同様の品質を保つのが非常に難しいと書いてたな
451(1): (ﾜｯﾁｮｲ f3f6-zL0X) 2018/11/04(日)19:36:25.78 ID:smDjwBeE0(1) AAS
すっかり川重スレになってしまって…
457(1): (ﾜｯﾁｮｲ f3bc-MyS3) 2018/11/04(日)21:41:23.78 ID:v3zqjruF0(1) AAS
スマホではiPhoneの方が即日修理できる店が多いな。
国産の方が逆に2週間待ちとか。
川重鉄道部門はやはり中国中車に高く買ってもらうのが最善だろう。
中車も川重の特許は喉から手が出るほど欲しい。
川重もその資金で再建できる。
西なども当面車輌の供給をそのまま受けることが出来る。まあ将来は輸入車使わされるかもしれんけどｗ
532: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sdb3-/44V) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/11/14(水)16:56:36.78 ID:z9nD4TeId(1) AAS
汚物115系要らない
885(2): (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-GnKV) 2018/11/30(金)22:29:53.78 ID:0EuVgVI6a(1) AAS
並行在来線の特急は基本不可と言ってたのに自社の新幹線とぶつけるとは…
もちろん絶対的なパイの大きさとかライバル私鉄の存在もあるのは分かるけどね。
972(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb5-FTlD) 2018/12/06(木)06:59:42.78 ID:nAequPJGK(3/3) AAS
>>971
あの駅も元の名前は｢白浜口｣だもんな。
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