[過去ﾛｸﾞ] [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 (1002ﾚｽ)
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635: (ﾜｯﾁｮｲ 9ab3-ahOC [219.11.218.122]) 2019/05/06(月)16:32 ID:SGEPCniU0(1) AAS
>>634
浅草線内そんなにガラガラか？
636(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2363-npv/ [124.85.219.241]) 2019/05/06(月)20:34 ID:GJmSzz970(1) AAS
>>633
最初からそうなんだよ。
新東京クレクレ君は空港輸送や採算性なんて本当にどーでもいいと思ってんだよ。
まったく計画が進まないのが都の陰謀だとか京成がアホだとか本気で思ってそうだしw
事業主体さえ決まらず、構想止まりになってる意味が全くわかってない。っていうかわかりたくないんだろうな。
637: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMcb-OrPz [110.233.244.46]) 2019/05/06(月)23:56 ID:BM+n+kdvM(1) AAS
>>633
単体ては（他案と同じく）採算合わない
都心直結線は多種多様な需要が見込め
投資あたりの経済効果が高い
638(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-IK0M [126.133.250.66]) 2019/05/07(火)06:55 ID:67eKITz/r(1/2) AAS
>>636
直結線の収益効果は実は大きい。
JRが直結線を阻止すべく動いてきているのがその証左。
羽田一辺倒の都も直結線反対だから京成も身動きとれない。
経済的な要因ではなく政治的な要因で直結線は潰されようとしているんだよ。
ただ、マクロ的な視点を持てる国交省は直結線の意義がわかっているから、しかるべきタイミングで巻き返しをはかるでしょうね。
639: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM8a-MDsa [153.147.73.163]) 2019/05/07(火)12:33 ID:RSCm4lbKM(1) AAS
>>638
直結線阻止、と言うより上東ライン開通で準備が整ったから発表したんでしょ。
浅草線と直結線は大きくはゼロサムだから反対で当たり前。
いや北総民京成民に運賃上げの無理強いはできない、千葉県も成田空港も出資する様子がない、という経済的な要因でしょ。
国交省の資料に通勤需要の話は出てくるの？
640(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4edc-6fZL [153.210.223.50]) 2019/05/07(火)17:46 ID:Alhf+rc40(1) AAS
国土交通省，東京都，千葉県，京成，京急，誰もやる気を見せてないからそりゃ無理だ。
641(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-IK0M [126.133.250.66]) 2019/05/07(火)22:07 ID:67eKITz/r(2/2) AAS
>>640
国交省はやる気がある。唯一公共的でマクロ的な視点が見えるから。
それ以外は、自らの利益や利権ばかりに目が行くから正常な判断ができない。
建設すべき直結線が建設されないのだから、民主主義も資本主義も困ったものだね。
中国ならすぐに着工している案件でしょ。
642(1): (ﾜｯﾁｮｲ b363-MDsa [118.15.100.111]) 2019/05/08(水)10:27 ID:/46ZzTak0(1) AAS
>>641
>建設すべき
べき、ね。
>困ったものだね。
そう？
643(1): (ﾜｯﾁｮｲ baac-svTN [131.147.127.220]) 2019/05/08(水)11:03 ID:3kO8MjGj0(1) AAS
JR運休の丸投げとばっちり激混み勘弁してくれよ
644: (ﾜｯﾁｮｲ 4edc-6fZL [153.210.223.50]) 2019/05/08(水)17:54 ID:Z3QayBWg0(1) AAS
>>642
誰もやる気がないし進まないよな。
645: (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-Njja [126.237.124.9]) 2019/05/08(水)18:30 ID:XjrhSLDvr(1) AAS
>>643
日本の鉄道は時間に正確(笑)
646(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0bb3-Cg3z [126.216.13.108]) 2019/05/08(水)23:53 ID:xzLgcUD+0(1) AAS
スカイライナー15分間隔は欲しいな。
2本がノンストップで
2本がそれぞれ2駅（青砥と新鎌ケ谷か東松戸か千葉NT中央）停車
沿線主要駅に毎時1本あれば、アクセス特急の代わりになる。
647: (ﾜｯﾁｮｲ 81b3-gMth [126.216.13.108]) 2019/05/09(木)00:03 ID:pg/7IcW80(1) AAS
スカイライナーを増発して青砥と新鎌ヶ谷か東松戸に停車させ、
埼玉や千葉からも利用できるようにすべき。
ラッシュ時は空港と都心への通勤用に従業員の多く住む千葉NT中央にも停車させる。
距離が短いから値段も安くする。
アクセス特急はおまけでいいよ。
毎時2本 スカイライナー（上野、日暮里、空港）
毎時1本 スカイライナー（上野、日暮里、青砥、新鎌ケ谷、空港）
毎時1本 スカイライナー（上野、日暮里、青砥、東松戸、空港）
朝晩7時〜9時、6時〜8時台 計1日12本 スカイライナー（上野、日暮里、青砥、千葉NT中央、（成田湯川）、空港）
648: (ﾜｯﾁｮｲ d163-cgQH [124.85.219.241]) 2019/05/09(木)00:16 ID:nkeH4Pge0(1) AAS
>>641
いやいやいや、
かつて国交省が絡んでたから唯一の頼みの綱なのはわかるけど、今はもう完全にやる気ないよ。答申で答え出てるじゃん。
「事業性の見極めを期待」
「事業主体や事業スキーム等について、十分な検討が行われることを期待」
って、もはや直結線に事業性がないことも事業主体が決まらないのもわかってるし、
ニュアンス的には「計画自体を見直した方がいい」って感じで完全に他人事で計画放り投げてる。
649: (ﾜｯﾁｮｲ 0b02-58VP [113.150.20.233]) 2019/05/09(木)00:23 ID:jO/Z9WNK0(1) AAS
衰退国ジャップは何をやらせてもダメだなw
650(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKab-cZkS [05004013412961_vv]) 2019/05/09(木)10:41 ID:WG0YFttjK(1/2) AAS
>>646
夕夜成田空港方面行きスカイライナーは
羽田空港発都心直結線経由・京成上野発それぞれ
スカイアクセス線経由と京成船橋経由を各１本/hずつ
計４本/h（１本/15分）
京成青砥で対面接続
651: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKab-cZkS [05004013412961_vv]) 2019/05/09(木)10:45 ID:WG0YFttjK(2/2) AAS
>>650訂正 m(__)m
誤：スカイライナー
正：イブニングライナー
652: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM53-vDyX [153.235.218.82]) 2019/05/09(木)12:24 ID:H0p6qLOXM(1) AAS
>>650
全然便利になる感じがしない
653: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spdd-xza+ [126.33.27.116]) 2019/05/09(木)22:01 ID:kvSQXoHJp(1) AAS
東松戸に止めてくれるといいなあ。新鎌ヶ谷は京成がある船橋からの南側住民は取り込めないけど、東松戸なら武蔵野線が直通してる京葉線ユーザーを取り込める。
654(1): (ﾜｯﾁｮｲ 13da-ejNk [125.206.5.234]) 2019/05/09(木)23:56 ID:PlBKPnX30(1) AAS
京葉線沿線民なんて、それこそバス利用だろ・・・
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