[過去ﾛｸﾞ] [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 (1002ﾚｽ)
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1(14): (１級) (ﾜｯﾁｮｲ 76eb-FQxm [121.102.20.67]) [age] 2018/10/19(金)20:05 ID:GzCchgb10(1/11) AAS
AA省
10(5): (ﾜｯﾁｮｲ 2eeb-FQxm [121.102.20.67]) 2018/10/19(金)20:25 ID:GzCchgb10(10/11) AAS
成田廃港論、羽田一極集中論など空港の役割分担に関する議論は原則として扱いません。該当スレッドで行ってください。
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都心直結線路線・車両等について投稿してください。
「都心直結線自体不要」「現状で十分」「都営浅草線改良の方が良い」「JR東羽田新線等他の方法が良い」「バスの方がよい」
省5
72(3): (ﾜｯﾁｮｲ f3d2-3Jv1 [42.145.170.86]) 2018/11/26(月)12:10 ID:N7Nfy6DA0(1) AAS
>>69
実際、東山手ルートとか作ってもガラガラ空気輸送なのは間違いないと思う。
羽田にF滑走路作ってフル運用したとしても、15両編成の普通列車は空港を利用する全員が乗ったとしても輸送力過剰、もしくは需要に合わせると本数が少なくなって使い物にならない。
特急を走らせてもNEX未満の乗車率だろうさ。
ただ、JRの羽田ルートは、将来さらに羽田から先、川崎横浜方面や、アクアラインに3本目のトンネルを掘って木更津方面へ延伸すれば需要的にも一気に大化けする可能性を秘めている。
101(3): (ﾜｯﾁｮｲ 87b3-LV02 [126.163.157.193]) 2018/12/02(日)09:32 ID:oNL15RTA0(1/2) AAS
>>100
お前の中ではそうなんだろうな。
俺の中では、俺は丸ノ内線沿線なので、成田行くときに使うよ。
111(3): (ﾜｯﾁｮｲ 52b3-C0zt [219.11.218.122]) 2018/12/02(日)22:32 ID:LLrZYNcw0(1) AAS
>>99
羽田から半蔵門線沿線に行くとき、押上で乗り換えるのって現実的か？
113(3): (ﾜｯﾁｮｲ e3e3-5jh1 [218.33.138.73]) 2018/12/02(日)23:23 ID:pEcCWa/E0(1) AAS
>>111
京急、品川方面から半蔵線方面行くって具体的にどこだよ
新東京まで行かなくも選択ルート現状でもあるだろ
同じく直結線の京成方面から利用者は大部分通勤になるだろうからわざわざ新東京行かなくてもことは足りる。
丸ノ内線沿線住民さんが成田行くのに使うんだ!といってもそんなのものの数にも入らんわ
125(3): (ﾜｯﾁｮｲ 57e5-gCtt [116.83.229.10]) 2018/12/03(月)20:55 ID:w+Kjch2r0(2/2) AAS
都心直結線は新東京駅〜空港第2ビルまで37分という試算だったはずだが
いつから30分切るって話になってるのか…
ちなみに新東京駅〜羽田空港国内線Tは22分だから羽田空港アクセス線
(東京駅〜羽田空港18分)と比べると都心側ターミナルの位置を含めて
メリットは薄い
170(4): (ﾜｯﾁｮｲ ad8a-UKyl [114.180.157.238]) 2018/12/15(土)14:26 ID:jYpVs/ab0(2/2) AAS
>>168
（京成）船橋〜東京等
京成船橋流出を抑え込める可能性がある
184(3): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM9a-OJ0J [119.241.245.135]) 2018/12/18(火)00:17 ID:Qlt/1jpEM(1) AAS
都心直結線の本趣旨は
「成田羽田両空港間、及び都心と両空港間 ・・・ 」の３つ
これに通勤輸送等々多用な需要で採算性を確保
京成船橋遁走が減れば増収が見込める
検討委員会ではこれら細かい需要を個別に計算し
合計で黒字化できると試算
303(3): (ｵｯﾍﾟｹ Sr19-JvuJ [126.208.161.110]) 2019/02/13(水)08:43 ID:nMIIygn7r(1) AAS
>>299
500キロで10兆。70キロで1兆4000億。
都心は大深度で割高。単線なら割安になるけど半額になるわけではない。
羽田沖に1本か2本滑走路をつくるくらいはかかる。
というわけで、妄想レベルの話だな。
363(3): (ｵｯﾍﾟｹ Sra1-+hSE [126.133.243.220]) 2019/03/06(水)14:56 ID:xvH+yAChr(1) AAS
>>362
あのあたりって、地下になんかあるんじゃなかったっけ？
380(4): (ﾜｯﾁｮｲ 2b63-FJOE [153.205.83.17]) 2019/04/04(木)23:34 ID:dxXmaG3u0(1) AAS
>>379
新東京駅建設の話が出て来たわけで、案外JRアクセス線を脅威に感じる京急が動き出すんじゃね？
都の交通局を説き伏せる何か条件があればいいんだけど。
415(3): (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-fpxN [49.98.131.118]) 2019/04/06(土)21:19 ID:TU7R9MrId(2/3) AAS
>>414
失敗って何？
471(3): (ﾜｯﾁｮｲ 6778-eQKB [222.158.59.175]) 2019/04/14(日)19:38 ID:wQ/sK7rK0(1/3) AAS
いや、だから、北総線の矢切駅から新金線・総武線・越中島線を通って晴海、品川に
繋げる構想が出てきたんだってば。
鉄道ネットワークの拡張
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.chuo.lg.jp
46〜47頁(52〜53コマ目)
成田空港方面 (矢切駅経由) ※ 北総線と結節
この図が、今月報道された臨海部地下鉄新線のニュースでも示された。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tabiris.com
472(3): (ﾜｯﾁｮｲ 3fd2-YdTV [124.141.20.220]) 2019/04/14(日)22:40 ID:mFsJV2C80(2/3) AAS
>>470
このスレの住民は直結線の賛否にかかわらず
その構想にそこまで興味持たないのでは
だって矢切で乗り換えだし。(P45)
つまり成田空港から都心や羽田空港への直結ルートにはならない
銀座地域と国際展示場を結ぶ路線のおまけとして調査されてるみたいで
成田や羽田を主題に据えた調査じゃないよね
625(3): (ﾜｯﾁｮｲ 0bb3-Cg3z [126.216.13.108]) 2019/05/04(土)19:48 ID:IxqTCu390(1/2) AAS
優先順位
?湯川〜土屋間の複線化
?土屋〜成田空港間の複線化
?ホームドア設置・退避設備の充実化
??の整備による西白井までの160?運転区間延長
?短絡線
スカイライナーとアクセス特急の中間的な車種が欲しい。
特急車両で沿線利用型という風に。
これと併せて15分間隔運転は必須
633(3): (ﾜｯﾁｮｲ b363-MDsa [118.15.100.111]) 2019/05/06(月)09:10 ID:Ks/RV3LD0(1) AAS
最早成田羽田直結なんてカンケーねえ、通勤需要頼みで新東京作れ、ていう北総民の本音だよねえ。千葉県の金で作ったらいいよ。で、北総京成の運賃に加算すりゃいい訳で。
751(3): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM6e-VLTr [119.240.141.197]) 2019/06/07(金)22:14 ID:pfOnaFlYM(1) AAS
>>747
うち１本/hは有料特急
さらに朝ラッシュ時間帯はスジ引けない
>>750
空港需要改善だけでは採算合わない
都心直結線は通勤等々多彩な需要のトータルでの採算を見込む
789(3): (ﾜｯﾁｮｲ c763-02mc [124.85.219.241]) 2019/06/16(日)02:09 ID:RqpXPnkB0(1) AAS
>>787
確かにどこに行くにも「乗換えなし」は魅力的だと思う。
ただ現状で京成沿線から総武快速に乗り換えて東京で下車してる人、しかも丸ノ内・仲通り周辺に向かってる人なんて限定的だし、そんな人の逸走を「ある程度」防いだところでどうしようもないでしょ。
そもそも新東京は駅の位置と深さが致命的で利用自体しにくいという問題があるし。
それに「乗換無し」だから多少時間や運賃かかっても京成→浅草線に直通してる人が逆に総武線、新宿線、東西線に流れたら本末転倒。
直結線や新東京が不要とかダメとか言う以前に空港輸送も含めて莫大な建設費をかける価値が全くないってだけ。
スカイライナーも上野日暮里から変える必要は全然ないし、通勤輸送も直結線より浅草線のほうが総合的に競争力は高いと思う。それに都営とメトロの統合が実現するほうが新東京よりも効果はある。
879(3): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-QTL8 [05004013412961_vv]) 2019/12/12(木)18:38 ID:pJk9CLmSK(1) AAS
「お客様は神様です」
」観光立国を目指す」が
ただのかけ声ではなく
海外からの観光客を本気で増やすつもりなら
需要を増やす努力が必要
「バスで十分」
「日暮里で十分」
など上から目線では 競争に勝てない
いずれ頭打ちになる
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