[過去ﾛｸﾞ] [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 (1002ﾚｽ)
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46(2): (ﾜｯﾁｮｲ cf81-I6uY [153.228.241.194]) 2018/11/23(金)13:48 ID:pN5iekTI0(1) AAS
>>45
やっても効果薄ならわかるがやらないほうがマシは意味不明。説明して？
47(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.237]) 2018/11/23(金)14:13 ID:jsaU9NIgr(1) AAS
>>46
普通列車が所要時間増大もしくは運行本数減便するのに見合った
優等列車の所要時間短縮が期待できない
浅草線各停駅は毎時6本にまで減便されて嬉しいか？
48(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM27-2VJi [202.214.125.7]) 2018/11/24(土)09:32 ID:ReRqmre2M(1) AAS
浅草線改良といわれると聞こえが悪いけど、直結線のめどが立たない以上、
押上のホーム拡幅は必須ではなかろうか
地主がうんと言うかどうか、そもそも物理的に可能なのか不明だが
49(2): (ﾜｯﾁｮｲ e381-I6uY [124.84.24.127]) 2018/11/24(土)09:45 ID:AWaKtO+80(1/2) AAS
>>47
そこまで減便になるのか？
50: (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.121.56]) 2018/11/24(土)09:49 ID:Aj99ucNhr(1/2) AAS
>>48
鉄道駅総合改善事業に採択されるか怪しいから
やるなら事業者が自腹でどうぞ案件だと思う
都市側(東京都や墨田区)がよほど熱心に推したとしても
国は新押上駅の空間確保に絡ませたいだろうし
51(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.121.56]) 2018/11/24(土)10:04 ID:Aj99ucNhr(2/2) AAS
>>49
現行のエア快を毎時3本→6本へ増発するのに加えて
新たに地下直有料特急を毎時3本走らせるとすると
普通列車は押上以北同様毎時6本に減便しないと苦しい
優等9:各停9では各停を浅草線内で2回待避させないと優等が詰まる
優等9:各停6なら0〜1回待避だけでかろうじて逃げ切れる
52(1): (ﾜｯﾁｮｲ e381-I6uY [124.84.24.127]) 2018/11/24(土)20:58 ID:AWaKtO+80(2/2) AAS
>>51
いやそんなにニーズないからエア特速達化だけで十分でしょ。
53(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3d2-X8fG [124.141.242.47]) 2018/11/24(土)21:33 ID:hB7fd7kF0(1) AAS
>>52
需要的に速達化だけで十分てのもわかるけど、
そのためだけに>>44がいうように待避設備2箇所建設？
そんな金かけるのすごくもったいないなー。
線形が改良されるわけじゃないんだし
54(2): (ﾜｯﾁｮｲ 33e3-zhOP [218.231.180.90]) 2018/11/24(土)21:50 ID:8aopB3bD0(1) AAS
>>53
なら直結線は接続駅も少ないしさらにもったいないってことに
55: (ﾜｯﾁｮｲ e3d2-X8fG [124.141.242.47]) 2018/11/25(日)09:13 ID:9EBIahFY0(1) AAS
>>54
直結線はその代わり大幅なスピードアップが可能だから。
でも、これだって「そのためだけに？」とかの声が上がるのもわかるし。
それに直結線って、区間が中途半端なんだよね。
そこを解決しようとすると費用がさらに膨れ上がるけど。
56(2): (ﾜｯﾁｮｲ 8f9f-UvOQ [113.150.20.233]) 2018/11/25(日)12:09 ID:UZlmMyP40(1) AAS
>>54
駅が多くても小駅ばかりじゃ拠点駅一つに負けることは貴殿も分かってるじゃないか
浅草線の集客力では有料特急を走らせるニーズがないと分かってるのになぜ東京駅の拠点性を認められないの？
57(1): (ﾜｯﾁｮｲ 636c-qSu8 [220.209.192.181]) 2018/11/25(日)18:49 ID:ocrM1RJw0(1/3) AAS
>>56
拠点性は認める。
ただし，直結線建設の可能性は０％。
58(2): (ｽｯﾌﾟ Sd1f-WGVb [49.97.102.175]) 2018/11/25(日)18:54 ID:JJfFC/bNd(1) AAS
直結線は新東京から乗って羽田行く需要があまり感じられない
なら東京以北だけで良いし、それなら現状維持でもとなる
とはいえ、折角成田新高速を作ったのに
京成が都心方面では乗り気でないのは感じ悪いね
平行の高速道路が都心まで行かないようになってるから胡座かいてるのか
人口減と言っても墨田区葛飾区あたりならタワマン立つくらい景気良さそうだが
もっと補助金出せと京成は言いたいのか？
59(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.121]) 2018/11/25(日)18:55 ID:O8Fbt75Wr(1/3) AAS
>>57
直結線が建設されたらそんなに困るの？
60(1): (ﾜｯﾁｮｲ 636c-qSu8 [220.209.192.181]) 2018/11/25(日)18:58 ID:ocrM1RJw0(2/3) AAS
>>59
いつ建設されるの？
具体的な日程示して。
61(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.121]) 2018/11/25(日)19:03 ID:O8Fbt75Wr(2/3) AAS
>>58
東京駅〜羽田空港の需要を否定したらJR羽田線なんて根本的にアウトだろうに…
新東京(←という呼び名が悪いの？)徒歩圏だけでも相応のオフィス需要があるし
何より東京駅・二重橋前・大手町でメトロネットワークと接着できる意義が大きい
目的地が山手線沿線だったら現状の京急やモノレールで問題ないわけだし
62: (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.121]) 2018/11/25(日)19:05 ID:O8Fbt75Wr(3/3) AAS
>>60
幼稚だねえ〜
さて地球が何回回ったときだろうね？
63(1): (ﾜｯﾁｮｲ 636c-qSu8 [220.209.192.181]) 2018/11/25(日)19:05 ID:ocrM1RJw0(3/3) AAS
>>58
京急からすると東京駅直結の必要性が低いから
直結線はまず無理。
64(1): (ﾜｯﾁｮｲ 33e3-zhOP [218.231.180.90]) 2018/11/25(日)19:09 ID:c0Kb8IID0(1/2) AAS
>>56
？
新東京だけの路線つくっても無駄といってるんだけど
65: (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.166]) 2018/11/25(日)19:20 ID:iEeJkP3Vr(1/2) AAS
>>63
可能性は0％なのに「まず無理」なの？
ちょっとは改心した？
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