[過去ﾛｸﾞ] [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 (1002ﾚｽ)
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944: (ﾜｯﾁｮｲ 3e02-CJAL [113.150.20.233]) 2020/04/11(土)06:26 ID:qmV9Q9Kt0(1) AAS
スカイライナーでパンデミックとか洒落にならん
まあ今はその心配も無用だろうが
945: (ﾜｯﾁｮｲ f6da-/LyU [223.217.86.253]) 2020/04/11(土)08:42 ID:6HrDtp8a0(1) AAS
まあ起きてるとしたらもっと以前だな。
946(1): (ｱｳｱｳｵｰ Sa92-08Ae [119.104.76.142]) 2020/04/12(日)16:37 ID:j9tOCByUa(1) AAS
>>943
空港需要だけじゃ採算取れないんじゃなかったのか？
947: (ﾜｯﾁｮｲ 3e02-CJAL [113.150.20.233]) 2020/04/12(日)17:03 ID:g5ODiy340(1) AAS
>>946
ライナーと通勤列車を混ぜるなという話なので合ってる
948(1): (ﾜｯﾁｮｲ d183-SC07 [124.27.244.134]) 2020/04/15(水)19:56 ID:G0DUSMxn0(1) AAS
まだ妄想直結線の話をやっているんだ
羽田が国際化したから
ありえない話なんだけどね
949: (ﾜｯﾁｮｲ 0b02-4Uxw [113.150.20.233]) 2020/04/15(水)21:42 ID:6piqP4qF0(1) AAS
>>948
なお、羽田の国際線は
950: (ｽｯﾌﾟ Sd33-oXVp [49.97.97.58]) 2020/04/29(水)17:26 ID:yqIcZrY/d(1) AAS
あげ
951: (ﾜｯﾁｮｲ 939f-CtLD [203.136.80.204]) 2020/05/01(金)00:31 ID:P8uoJNnq0(1) AAS
国交省 羽田空港アクセス鉄道の基盤施設整備に2020年度着手 2020年4月30日 発表
外部ﾘﾝｸ[html]:travel.watch.impress.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:travel.watch.impress.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:travel.watch.impress.co.jp
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952(1): (ﾜｯﾁｮｲ ab02-hXgo [113.150.20.233]) 2020/05/01(金)06:07 ID:d1XM83XC0(1) AAS
路線新設と引上線整備で世界一の民間鉄道とローカル私鉄の地力の違いが出てしまったね
JRのアクセス線が三方面完成したら京急の品川口は終わったも同然
ピーク時毎時9本に増発してどうにかなるもんでもないだろう
953(3): (ﾜｯﾁｮｲ ab2d-I8Qo [113.197.137.135]) 2020/05/02(土)22:05 ID:J9xpnstb0(1) AAS
>>952
新橋方面は（有料特急を除けば）２往復/hが精一杯
朝ラッシュ時間帯に新橋方面スジ引けないのは致命的欠陥
京急の敵ではない
そうはいっても、混雑時間帯に都営浅草線に突っ込むのは問題
１号線認可条件に「通勤輸送」が含まれている
やはり都心直結線は必要
954(2): (ﾜｯﾁｮｲ a9a6-XzHk [36.3.172.6]) 2020/05/03(日)06:02 ID:l09C9LyR0(1) AAS
東山手ルートは東海道新幹線と調整ついたってことか
それでも東海道線新橋に朝突っ込むのは不可能
浜松町にでも駅作るんだろうか
あるいは新橋の大屋根に線路乗せて東海道線方向別上下二層ホーム？
955(2): (ﾜｯﾁｮｲ ab02-hXgo [113.150.20.233]) 2020/05/03(日)08:19 ID:9cZ7OHqo0(1) AAS
>>953
確かに朝ラッシュ時(鉄道)の上り東京駅方面は湘南新宿ラインが戸塚で抜けている毎時3本分の枠が限界だけど
航空の到着便のピーク時間帯はもう少し遅いのでそこまで重要ではない
本当に大事なのは出発便のピークが鉄道の朝ラッシュに重なる朝の下り空港方面で
単純に現行の品川止まりを羽田空港行に振り替えるとすると5〜10分間隔になるので京急にとっては完全なる脅威
956: (ﾜｯﾁｮｲ 1361-ts7H [61.195.43.142]) 2020/05/03(日)09:20 ID:wb6gc3lZ0(1) AAS
>>954
> それでも東海道線新橋に朝突っ込むのは不可能
何言ってんのおまえ
957: (ｱｳｱｳｵｰ Sa63-yz3e [119.104.75.186]) 2020/05/03(日)16:01 ID:szKg6xBAa(1) AAS
>>953
通勤輸送と空港輸送を混在させるのが問題だと言うなら、京急蒲田-京成高砂を別線で整備する計画でないとおかしい。
現行の計画だと品川-京急蒲田と押上線がボトルネックになってしまう。
958: (ﾜｯﾁｮｲ 533d-r+sk [211.128.229.55]) 2020/05/04(月)01:02 ID:SqzHKkLY0(1) AAS
去年，家族４人で午前１１時羽田発でＪＦＫに行ったけど
急行が混雑していてスーツケース持ち込めないから
特急の増結車両に乗って蒲田で乗り換えた。
京急好きだから乗るけど
品川から羽田まで３０分以上かかるのはちょっとなあ。
959: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-Ahzk [150.66.84.135]) 2020/05/04(月)15:34 ID:SwM4FHrjM(1) AAS
エアポート快特乗れ
スーツケースは宅配しろ
960(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0bdc-zwRk [153.210.157.85]) 2020/05/04(月)17:36 ID:ROe1ABz70(1) AAS
１１時に間に合う快特ってあったっけ？
ＲＥＲ−Ｂでも荷物置き場はあるし
日本の空港アクセスは遅れてる。
961(1): (ｱｳｱｳｵｰ Sa63-yz3e [119.104.61.89]) 2020/05/05(火)12:19 ID:/2dr+IHZa(1) AAS
通勤客からすると荷物置き場は邪魔だからね。
空港客に配慮した造りにすると通勤客は不便になる。逆もまた然り。
「空港輸送だけじゃ採算取れない。通勤需要も取り込む。」
とか言ってると、結局はこうなる。
962(1): (ﾜｯﾁｮｲ ab02-hXgo [113.150.20.233]) 2020/05/05(火)13:15 ID:f5R/w81V0(1/2) AAS
>>961
東京モノレールは両立できているのでは？
あれでも嫌なら有料特急と通勤列車で分離
963(1): (ﾜｯﾁｮｲ 93bd-8lVZ [157.192.45.183]) 2020/05/05(火)13:21 ID:1z4LKVZW0(1) AAS
まあ東京モノレールは空港輸送で採算をとってる路線だからそこはまあね。
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