[過去ﾛｸﾞ] [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 (1002ﾚｽ)
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958: (ﾜｯﾁｮｲ 533d-r+sk [211.128.229.55]) 2020/05/04(月)01:02 ID:SqzHKkLY0(1) AAS
去年，家族４人で午前１１時羽田発でＪＦＫに行ったけど
急行が混雑していてスーツケース持ち込めないから
特急の増結車両に乗って蒲田で乗り換えた。
京急好きだから乗るけど
品川から羽田まで３０分以上かかるのはちょっとなあ。
959: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-Ahzk [150.66.84.135]) 2020/05/04(月)15:34 ID:SwM4FHrjM(1) AAS
エアポート快特乗れ
スーツケースは宅配しろ
960(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0bdc-zwRk [153.210.157.85]) 2020/05/04(月)17:36 ID:ROe1ABz70(1) AAS
１１時に間に合う快特ってあったっけ？
ＲＥＲ−Ｂでも荷物置き場はあるし
日本の空港アクセスは遅れてる。
961(1): (ｱｳｱｳｵｰ Sa63-yz3e [119.104.61.89]) 2020/05/05(火)12:19 ID:/2dr+IHZa(1) AAS
通勤客からすると荷物置き場は邪魔だからね。
空港客に配慮した造りにすると通勤客は不便になる。逆もまた然り。
「空港輸送だけじゃ採算取れない。通勤需要も取り込む。」
とか言ってると、結局はこうなる。
962(1): (ﾜｯﾁｮｲ ab02-hXgo [113.150.20.233]) 2020/05/05(火)13:15 ID:f5R/w81V0(1/2) AAS
>>961
東京モノレールは両立できているのでは？
あれでも嫌なら有料特急と通勤列車で分離
963(1): (ﾜｯﾁｮｲ 93bd-8lVZ [157.192.45.183]) 2020/05/05(火)13:21 ID:1z4LKVZW0(1) AAS
まあ東京モノレールは空港輸送で採算をとってる路線だからそこはまあね。
964: (ﾜｯﾁｮｲ ab02-hXgo [113.150.20.233]) 2020/05/05(火)14:21 ID:f5R/w81V0(2/2) AAS
>>963
平日の通勤時間帯に乗ったことある？
全列車各停にしてるのは平行ダイヤで本数を稼ぐためだけじゃないよ
965: (ﾜｯﾁｮｲ 223d-BedC [211.128.229.55]) 2020/05/06(水)00:45 ID:K8EVhzRR0(1) AAS
>>962
モノレールは空いてるからな。
京急は空港輸送が増えたとは言え
本線の輸送量も多いから品川〜蒲田も本線優先にせざるを得ず，
朝夕の羽田行きは急行となり通勤客と混在となる。
966: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMe9-xF6a [150.66.71.19]) 2020/05/06(水)09:00 ID:YZUvnO/0M(1) AAS
>>960
6時19分、6時49分にエアポート快特羽田空港行きがあるぞ
967(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd2-M+kJ [05004013412961_vv]) 2020/05/15(金)04:31 ID:OMrp5GV0K(1) AAS
８号線・11号線延伸を都心直結線へ変更して
京成押上線複々線化すればよい
968(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7c9f-u2mP [122.133.121.242]) 2020/05/15(金)04:35 ID:NtcKqFnL0(1) AAS
>>953-955
東海道線朝上り（北行き東京方面）に割り込ませるのはダイヤ的に無理
東海道線との合流付近は単線で、わずかなダイヤ乱れが致命的になる
仮に北行き（上野・東京→羽田）スジ引けるなら（品川行きを羽田行きに変更）
南行きは高輪ゲートウェイ駅を造って、そのまま田町車庫へ突っ込むしかない
それでも
朝ラッシュ時間帯超満員の宇都宮線・高崎線・常磐線にキャスターバッグ持って乗るのか？
「ひたち」「ときわ」でさえ、朝は上野止まり
969: (ﾜｯﾁｮｲ 4063-6IPQ [124.85.219.241]) 2020/05/15(金)11:45 ID:DSXtbGNZ0(1) AAS
JR羽田アクセス線は国が工事してJRが借用することになったし、
もともとJRが想定してた1時間8本の倍(16本？)運行ってことは、接続部分も当初の計画より改良整備されるのかもね。
ルート割振りはしらんが。
あとは、東山手ルートは基本的に常磐線品川行きを羽田に振ってくれるか、高崎線宇都宮線の日暮里にホーム作って停車させるかしてくれれば、京成にとっては万々歳だなあ。
どちらにしても直結線は可能性ゼロになった。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tokyo-np.co.jp
970(1): (ｱｳｱｳｵｰ Sa6e-ykEz [119.104.65.236]) 2020/05/15(金)11:51 ID:yAR0mQkZa(1) AAS
>>967
品川-京急蒲田はどうなる？
あと、建設区間が伸びるから採算の計算もやり直しだな。
971(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr19-nTTq [126.194.193.66]) 2020/05/15(金)12:26 ID:91ePyexpr(1) AAS
>>970
利便増進法でやればいいんじゃないの？
京成側も地下鉄補助では無理筋なわけだし
972: (ｱｳｱｳｵｰ Sa6e-ykEz [119.104.76.65]) 2020/05/16(土)16:26 ID:dL2wP5dYa(1/2) AAS
>>968
>東海道線朝上り（北行き東京方面）に割り込ませるのはダイヤ的に無理
>>955は
> 航空の到着便のピーク時間帯はもう少し遅いのでそこまで重要ではない
と書いているのだが？
> 朝ラッシュ時間帯超満員の宇都宮線・高崎線・常磐線にキャスターバッグ持って乗るのか？
今の京急はまさしくそんな感じじゃん。
973(1): (ｱｳｱｳｵｰ Sa6e-ykEz [119.104.76.65]) 2020/05/16(土)16:27 ID:dL2wP5dYa(2/2) AAS
>>971
利便増進法でやるのにしても、採算の計算しなきゃいけないのは変わらないと思う。
974(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5002-nTTq [113.150.20.233]) 2020/05/16(土)19:37 ID:hGent/8U0(1) AAS
>>973
そりゃそうだけど未知の世界な新線区間と比べたら
ラッシュ時の高い混雑率と2系統の輻輳でパンクしている現状があるのでむしろ有利
975: (ﾜｯﾁｮｲ ae3d-2td9 [211.128.228.32]) 2020/05/17(日)00:32 ID:f/lF/QSV0(1) AAS
>>974
ＪＲ羽田空港線で羽田〜都心はＪＲが大半を独占するから
京急は横浜方面がメインとなる。
品川〜蒲田の混雑は緩和されるだろう。
976: (ｱｳｱｳｵｰ Sa6e-ykEz [119.104.62.47]) 2020/05/19(火)14:15 ID:QphSr+d3a(1) AAS
そもそも沖合展開の時にどうしてJR(国鉄)の乗り入れを考慮しなかったのか。
977: (ﾜｯﾁｮｲ 5c9f-EV36 [125.192.17.215]) 2020/05/19(火)16:50 ID:NFeYUG210(1) AAS
まさに民営化しようとしているタイミングだったので
償却が必要な資産のからんでくる事業は恐らくNG
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