[過去ﾛｸﾞ] [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 (1002ﾚｽ)
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420: (ﾜｯﾁｮｲ a33d-GtXB [211.2.127.215]) 2019/04/06(土)21:54 ID:LFU/Nu1/0(4/5) AAS
>>417
リニア接続の必要性はない。
大阪から海外行く場合には
関空から直接海外に出るか伊丹ー羽田・成田便を使う。
成田が得意としていた北米便も来年激減する。
421: (ﾜｯﾁｮｲ a33d-GtXB [211.2.127.215]) 2019/04/06(土)21:56 ID:LFU/Nu1/0(5/5) AAS
>>419
どっちが上という鉄道会社発表の資料はない。
スカイライナーが不便だから羽田需要が急増した。
422(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0d63-Sfz8 [124.85.219.241]) 2019/04/06(土)22:51 ID:eP0cmJSt0(1) AAS
NEXは品川や東京からも乗れて外国人向けのレールパスという安売りをしてるけど、スカイライナーの方が利用客は多い。
どうしても上野日暮里が不便で現行スカイライナーが使えないということにしておかないと直結線計画に悪影響が出ると思ってる人には認めたくない事実だけど。
まぁ、そんなこと関係なく直結線はもうできないんだけどね。
423(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-Ad8c [49.98.171.156]) 2019/04/07(日)00:23 ID:afIY6RxPd(1/2) AAS
>>422
空港輸送はともかく沿線民輸送が総武線にボロ負けしてるのは日暮里のせいだろ
424(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr49-HB8u [126.234.118.200]) 2019/04/07(日)07:07 ID:PM/oSQ+jr(1) AAS
>>423
それの何が問題？
京成が問題意識を持っているなら、事業に積極的なはず。
でも京成が関心ないからな。
425: (ﾜｯﾁｮｲ 3bda-fuRZ [223.219.131.12]) 2019/04/07(日)08:38 ID:ky1PIpcX0(1) AAS
京成は近くの他線の乗換駅まで乗ってくれれば良い、ぐらいの感じの経営をしているように見えるな。
426: (ﾜｯﾁｮｲ e301-XMi4 [219.15.211.100]) 2019/04/07(日)09:00 ID:WjeQWZZB0(1) AAS
>>419
人数は分からないけど、イメージでは
NEX：レールパスの外人と東京より先の遠距離客
ライナー：ビジネスマンなど個人客
千円バス：若者と中韓人のグループ
が多い気がする。
427(2): (ﾜｯﾁｮｲ e33d-ilWi [61.121.84.36 [上級国民]]) 2019/04/07(日)09:02 ID:vD/ZkoF90(1) AAS
京成のやる気とか、このスレで何度目よって感じだけどな。
京成グループって本業の鉄道よりも、ディズニーリゾートとかタクシーとか副業のほうで稼いでる感じでしょ。
成田空港アクセスの欠点の１つって、成田空港近くで単線になってしまうこともあるんだけど、これも京成がまともに取り組んでたら複線になるようにしてたと思うんだ。
428(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr49-QlXh [126.212.248.73]) 2019/04/07(日)09:42 ID:thFtUGGir(1) AAS
>>427
＞成田空港近くで単線になってしまうこともあるんだけど、これも京成がまともに取り組んでたら複線になるようにしてたと思うんだ。
その区間は「成田空港高速鉄道」が所有する他社の路線だからねー。京成資本が入っているとはいえ
JR東も同率の株式を持ってるから京成だけ複線化するってことは出来ないのじゃないかな？
429(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd03-FW6A [49.98.65.182]) 2019/04/07(日)10:41 ID:ZOWF/kgxd(1/2) AAS
>>428
そこに関しては国のやる気次第だね。
国交省からすれば羽田の国際化と直結線はセットで、都心部からみて羽田と成田両方とも「使える」国際空港にするのが目的だったのにね。
成田にはやる気をなくしているように見える。成田は何やっても誰かに反対されるから。
国交省も初めからJRに話を持ち込めばよかったのに。
430(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp49-w78p [126.35.130.215]) 2019/04/07(日)11:00 ID:Vf8xgNVWp(1) AAS
海外からの旅行客にスカイライナーをしっかり宣伝しろよ
通勤電車にデカいスーツケース持った外人の家族連れとか迷惑極まりないわ
431(2): (ﾜｯﾁｮｲ a334-7H69 [115.165.147.53]) 2019/04/07(日)12:44 ID:03+miVli0(1) AAS
東京都がわざわざ羽田の客を成田に回す為に金を使うとは思えんし、
成田をどうにかしたきゃ千葉県自身でどうにかするしかないんじゃないか？
432: (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-Ad8c [49.98.171.156]) 2019/04/07(日)14:59 ID:afIY6RxPd(2/2) AAS
>>424
京成の経営陣は京成ヲタみたいにOLCがあるから経営安泰なんて楽観はしてないだろうけど、
かといって現状打つ手なしみたいな
無策状態になってる。
433(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6592-jpcR [210.228.102.41]) 2019/04/07(日)15:02 ID:nZbJ3oiR0(1) AAS
>>431
いや拡張したところで限界が見えてるんだし羽田だけでは国際的な都市の競争には勝ち残れないことはわかりきってる
国際的な大企業のアジア拠点は既に東京から上海やシンガポールに移してきているんだし東京は千葉県にお願いしてでも東京の都市機能の一部として成田をもっと活用すべきだよ
千葉県も東京のためになんでウチらがーなんてこと言ってないでもっと積極的に協力すべき
東京がなかったら千葉や埼玉はもちろんのこと神奈川もなんの価値がない
東京がアジアNo.1の地位を取り戻さないと日本全体が衰退していくばかり
434: (ﾜｯﾁｮｲ dd78-yxTE [222.158.59.175]) 2019/04/07(日)16:11 ID:HP/fByes0(1) AAS
臨海部地下鉄と地下鉄8号豊洲・住吉間の延伸がほぼ決定したニュースがあったね。
日経に載った将来路線図は、2016年に中央区が出した構想図を元にしている。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tabiris.com
注意して欲しいのは、北総線の矢切から新柴又を経由して、(たぶん三線軌条にして)、
葛飾区の細田三丁目付近に、新規の路線を一部建設して、新金線と越中島線を通って
晴海に至る路線が出ていること。この路線は、品川から新丸子に至っている。
その一方、葛飾区は新金線の旅客化に向けて大きく動き出した。
外部ﾘﾝｸ:kobahito.typepad.jp新金貨物線旅客化の検討資料.pdf
2chｽﾚ:trafficpolicy
435: (ﾜｯﾁｮｲ e33d-GtXB [125.1.200.147]) 2019/04/07(日)19:00 ID:mk0SJjfs0(1) AAS
>>431
直結線ができれば東京−羽田空港が終日１０分間隔になる。
千葉県が直結線の建設費を出しても羽田優位の手助けにしかならない。
436: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd03-FW6A [49.98.65.182]) 2019/04/07(日)19:28 ID:ZOWF/kgxd(2/2) AAS
別に東京都が羽田を経営しているわけじゃないんだから、客を取られるとか、バカじゃないの?
437: (ﾜｯﾁｮｲ a334-7H69 [115.165.147.53]) 2019/04/08(月)00:49 ID:FyjA+mCM0(1/2) AAS
不確定な羽田〜成田の連絡需要よりも、川崎〜横浜→羽田の需要を
成田に引っ張り込めるのなら千葉県としてもやる価値あるんじゃないか？
438(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM51-mFeH [202.214.231.188]) 2019/04/08(月)06:59 ID:tIA4YGbyM(1) AAS
需要を成田に引っ張り込むには、まず成田における
航空便利用の魅力を高めないと意味ない
439: (ｽｯﾌﾟ Sd03-hvIZ [49.97.98.132]) 2019/04/08(月)17:33 ID:KQeI2oWjd(1) AAS
>>438
10年後の拡張でどうなるかだな
首都圏人口3000万人に対して100万回/年も無いのは少なすぎるからな
羽田60万、成田60万(年)くらいあってもいいくらいの需要はある
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