[過去ﾛｸﾞ] [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 (1002ﾚｽ)
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57(1): (ﾜｯﾁｮｲ 636c-qSu8 [220.209.192.181]) 2018/11/25(日)18:49 ID:ocrM1RJw0(1/3) AAS
>>56
拠点性は認める。
ただし，直結線建設の可能性は０％。
58(2): (ｽｯﾌﾟ Sd1f-WGVb [49.97.102.175]) 2018/11/25(日)18:54 ID:JJfFC/bNd(1) AAS
直結線は新東京から乗って羽田行く需要があまり感じられない
なら東京以北だけで良いし、それなら現状維持でもとなる
とはいえ、折角成田新高速を作ったのに
京成が都心方面では乗り気でないのは感じ悪いね
平行の高速道路が都心まで行かないようになってるから胡座かいてるのか
人口減と言っても墨田区葛飾区あたりならタワマン立つくらい景気良さそうだが
もっと補助金出せと京成は言いたいのか？
59(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.121]) 2018/11/25(日)18:55 ID:O8Fbt75Wr(1/3) AAS
>>57
直結線が建設されたらそんなに困るの？
60(1): (ﾜｯﾁｮｲ 636c-qSu8 [220.209.192.181]) 2018/11/25(日)18:58 ID:ocrM1RJw0(2/3) AAS
>>59
いつ建設されるの？
具体的な日程示して。
61(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.121]) 2018/11/25(日)19:03 ID:O8Fbt75Wr(2/3) AAS
>>58
東京駅〜羽田空港の需要を否定したらJR羽田線なんて根本的にアウトだろうに…
新東京(←という呼び名が悪いの？)徒歩圏だけでも相応のオフィス需要があるし
何より東京駅・二重橋前・大手町でメトロネットワークと接着できる意義が大きい
目的地が山手線沿線だったら現状の京急やモノレールで問題ないわけだし
62: (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.121]) 2018/11/25(日)19:05 ID:O8Fbt75Wr(3/3) AAS
>>60
幼稚だねえ〜
さて地球が何回回ったときだろうね？
63(1): (ﾜｯﾁｮｲ 636c-qSu8 [220.209.192.181]) 2018/11/25(日)19:05 ID:ocrM1RJw0(3/3) AAS
>>58
京急からすると東京駅直結の必要性が低いから
直結線はまず無理。
64(1): (ﾜｯﾁｮｲ 33e3-zhOP [218.231.180.90]) 2018/11/25(日)19:09 ID:c0Kb8IID0(1/2) AAS
>>56
？
新東京だけの路線つくっても無駄といってるんだけど
65: (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.166]) 2018/11/25(日)19:20 ID:iEeJkP3Vr(1/2) AAS
>>63
可能性は0％なのに「まず無理」なの？
ちょっとは改心した？
66(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.166]) 2018/11/25(日)19:21 ID:iEeJkP3Vr(2/2) AAS
>>64
？
品川や押上も通るんだけど
67(1): (ﾜｯﾁｮｲ 33e3-zhOP [218.231.180.90]) 2018/11/25(日)22:06 ID:c0Kb8IID0(2/2) AAS
>>66
？？
その両駅の間の路線の話をしてるんでしょう？
68: (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.188]) 2018/11/25(日)22:26 ID:fC8yAzcVr(1) AAS
>>67
？？
その両駅も通るのになぜ無駄なの？
69(2): (ﾗｸｯﾍﾟ MMc7-6hBo [110.165.134.160]) 2018/11/26(月)08:12 ID:kfasyNkyM(1) AAS
途中駅が1駅だけだと無駄なら
途中駅ゼロのJR羽田線は正真正銘のゴミだな
70(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9f-I6uY [153.249.233.186]) 2018/11/26(月)12:07 ID:dbO+aaPjM(1/3) AAS
>>61
>問題ないわけだし
それでもJRが作ると言ってるところがミソ。
>徒歩圏だけでも相応のオフィス需要があるし
大変な坪数だね。ステイタスも高いし。けどスーツケー転がして出入りするのは考えにくいんだよなあ。そっち方面からの通勤は半蔵門線乗り換えかな？それでいいんじゃない？期待しても実現しないと虚しいでしょ。
71(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9f-I6uY [153.249.233.186]) 2018/11/26(月)12:09 ID:dbO+aaPjM(2/3) AAS
>>69
JR羽田線は通勤需要考えてないからね。
72(3): (ﾜｯﾁｮｲ f3d2-3Jv1 [42.145.170.86]) 2018/11/26(月)12:10 ID:N7Nfy6DA0(1) AAS
>>69
実際、東山手ルートとか作ってもガラガラ空気輸送なのは間違いないと思う。
羽田にF滑走路作ってフル運用したとしても、15両編成の普通列車は空港を利用する全員が乗ったとしても輸送力過剰、もしくは需要に合わせると本数が少なくなって使い物にならない。
特急を走らせてもNEX未満の乗車率だろうさ。
ただ、JRの羽田ルートは、将来さらに羽田から先、川崎横浜方面や、アクアラインに3本目のトンネルを掘って木更津方面へ延伸すれば需要的にも一気に大化けする可能性を秘めている。
73: (ﾜｯﾁｮｲ cf8b-oMOR [153.210.216.162]) 2018/11/26(月)12:52 ID:zNCOq0ej0(1) AAS
>>72
問題は，ＪＲ羽田線をネットでいくら叩いても
直結線建設に何の関係もないこと。
74(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9f-I6uY [153.249.233.186]) 2018/11/26(月)18:23 ID:dbO+aaPjM(3/3) AAS
>>72
はるばる宇都宮や高崎から15両で入ってくる車両はそのまま羽田行、たかだが20km。常磐線の品川折返しに比べたら当り前に需要は
大きい。計画通り国際線ターミナルに向かってUターンするなら延伸の可能性は限りなくゼロ。
75: (ﾜｯﾁｮｲ c3e5-t8jI [116.83.229.10]) 2018/11/26(月)19:05 ID:GS7pR7Bz0(1) AAS
>>74
キングスカイフロント、小島新田、浜川崎、鶴見経由で相鉄直通とか妄想してしまうな
採算取れないと思うけど
76: (ﾜｯﾁｮｲ f3c3-yx+r [106.72.181.64]) 2018/11/26(月)19:56 ID:DX5pFf5b0(1) AAS
>>72
JR羽田空港線木更津延伸
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
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