[過去ﾛｸﾞ] [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 (1002ﾚｽ)
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63(1): (ﾜｯﾁｮｲ 636c-qSu8 [220.209.192.181]) 2018/11/25(日)19:05 ID:ocrM1RJw0(3/3) AAS
>>58
京急からすると東京駅直結の必要性が低いから
直結線はまず無理。
64(1): (ﾜｯﾁｮｲ 33e3-zhOP [218.231.180.90]) 2018/11/25(日)19:09 ID:c0Kb8IID0(1/2) AAS
>>56
？
新東京だけの路線つくっても無駄といってるんだけど
65: (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.166]) 2018/11/25(日)19:20 ID:iEeJkP3Vr(1/2) AAS
>>63
可能性は0％なのに「まず無理」なの？
ちょっとは改心した？
66(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.166]) 2018/11/25(日)19:21 ID:iEeJkP3Vr(2/2) AAS
>>64
？
品川や押上も通るんだけど
67(1): (ﾜｯﾁｮｲ 33e3-zhOP [218.231.180.90]) 2018/11/25(日)22:06 ID:c0Kb8IID0(2/2) AAS
>>66
？？
その両駅の間の路線の話をしてるんでしょう？
68: (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.237.120.188]) 2018/11/25(日)22:26 ID:fC8yAzcVr(1) AAS
>>67
？？
その両駅も通るのになぜ無駄なの？
69(2): (ﾗｸｯﾍﾟ MMc7-6hBo [110.165.134.160]) 2018/11/26(月)08:12 ID:kfasyNkyM(1) AAS
途中駅が1駅だけだと無駄なら
途中駅ゼロのJR羽田線は正真正銘のゴミだな
70(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9f-I6uY [153.249.233.186]) 2018/11/26(月)12:07 ID:dbO+aaPjM(1/3) AAS
>>61
>問題ないわけだし
それでもJRが作ると言ってるところがミソ。
>徒歩圏だけでも相応のオフィス需要があるし
大変な坪数だね。ステイタスも高いし。けどスーツケー転がして出入りするのは考えにくいんだよなあ。そっち方面からの通勤は半蔵門線乗り換えかな？それでいいんじゃない？期待しても実現しないと虚しいでしょ。
71(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9f-I6uY [153.249.233.186]) 2018/11/26(月)12:09 ID:dbO+aaPjM(2/3) AAS
>>69
JR羽田線は通勤需要考えてないからね。
72(3): (ﾜｯﾁｮｲ f3d2-3Jv1 [42.145.170.86]) 2018/11/26(月)12:10 ID:N7Nfy6DA0(1) AAS
>>69
実際、東山手ルートとか作ってもガラガラ空気輸送なのは間違いないと思う。
羽田にF滑走路作ってフル運用したとしても、15両編成の普通列車は空港を利用する全員が乗ったとしても輸送力過剰、もしくは需要に合わせると本数が少なくなって使い物にならない。
特急を走らせてもNEX未満の乗車率だろうさ。
ただ、JRの羽田ルートは、将来さらに羽田から先、川崎横浜方面や、アクアラインに3本目のトンネルを掘って木更津方面へ延伸すれば需要的にも一気に大化けする可能性を秘めている。
73: (ﾜｯﾁｮｲ cf8b-oMOR [153.210.216.162]) 2018/11/26(月)12:52 ID:zNCOq0ej0(1) AAS
>>72
問題は，ＪＲ羽田線をネットでいくら叩いても
直結線建設に何の関係もないこと。
74(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9f-I6uY [153.249.233.186]) 2018/11/26(月)18:23 ID:dbO+aaPjM(3/3) AAS
>>72
はるばる宇都宮や高崎から15両で入ってくる車両はそのまま羽田行、たかだが20km。常磐線の品川折返しに比べたら当り前に需要は
大きい。計画通り国際線ターミナルに向かってUターンするなら延伸の可能性は限りなくゼロ。
75: (ﾜｯﾁｮｲ c3e5-t8jI [116.83.229.10]) 2018/11/26(月)19:05 ID:GS7pR7Bz0(1) AAS
>>74
キングスカイフロント、小島新田、浜川崎、鶴見経由で相鉄直通とか妄想してしまうな
採算取れないと思うけど
76: (ﾜｯﾁｮｲ f3c3-yx+r [106.72.181.64]) 2018/11/26(月)19:56 ID:DX5pFf5b0(1) AAS
>>72
JR羽田空港線木更津延伸
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
77(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-UvOQ [126.212.241.108]) 2018/11/26(月)23:20 ID:s1P4Lancr(1) AAS
>>70
自腹で作るなら勝手に作ればいいんじゃない？自腹ならね。
>>71
それでよく採算取れるね。
78(1): (ﾜｯﾁｮｲ e381-FBt0 [124.85.219.241]) 2018/11/27(火)01:17 ID:/aWvkzlt0(1) AAS
前からJRは自腹でやれよと言ってる奴がいるけど、そんなこと言ったら事業主体さえ決まらない直結線なんてそれこそ永遠にできないじゃん。
JR羽田線に公金が入るのかどうか知らんけど、もう国や都も味方についているのであれば、直結線よりは事業性が認められてるということだろ。
79(1): (ﾜｯﾁｮｲ f3d2-3Jv1 [42.145.170.86]) 2018/11/27(火)04:37 ID:w++tsZwW0(1) AAS
>>78
事業主体云々なら、空港アクセス新線で一番可能性高いのが蒲蒲線になるのかな。
第三セクター(大田区または東京都が筆頭株主)の蒲蒲線、民間企業のJR羽田線、事業者が地球上に存在しない直結線の順。
80: (ﾜｯﾁｮｲ e3eb-yl/g [124.100.163.65]) 2018/11/27(火)08:16 ID:Q+2RZKAK0(1) AAS
>>77
>自腹ならね。
誰がやねん言うんだろうか？
＞それでよく採算取れるね。
事業主体の計算だからね。感心するのは自由だけどさ。
81: (ﾜｯﾁｮｲ cf8a-I6zH [153.144.66.190]) 2018/11/28(水)09:45 ID:mz1YrexL0(1) AAS
直結線の唯一のメリットは穴向こうの「混雑で遅延」を京成の空いている車内で毎日味わえて悦に入れることだな。
82: (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-6PMe [49.98.156.78]) 2018/11/28(水)20:35 ID:ocaNNRS7d(1) AAS
意味不明
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