[過去ﾛｸﾞ] 【JJ】常磐線スレッドK136【JL】 (1002ﾚｽ)
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941: 2019/02/22(金)20:27 ID:0(471/494) AAS
このスレって千葉県民＋東京都民と茨城県民どっちが多いの？
942: 2019/02/22(金)20:57 ID:0(472/494) AAS
少し前の輸送人員
取手ー天王台 221千人
松戸ー金町 721千人
亀有ー綾瀬 756千人 常磐線最大輸送区間
この比率で行くとやっぱり千葉県民が一番多いのでは？
943(1): 2019/02/22(金)21:07 ID:M(127/133) AAS
>>939
TXが客寄せのため駅前駐車場が激安
石下、下妻、下館あたりから車で来て置いてTXで東京へ行く
関鉄も下妻などでパーク＆ライドやっているがTXの駅まで行ってしまう人が多い
944: 2019/02/22(金)21:30 ID:p(34/40) AAS
>>943
TXの方が車社会との相性が良いんだよね。
常磐線土浦以北なんて人口は分散してる完全車社会だから相性の良い駅はつくばエクスプレスなんだよ。
常磐線沿線民は、生活と街が密着しない感じに、嫌気がさして、茨城ではつくばへの住民大移動が起きつつある。
常磐線はこれ以上サービス落とせば取り返しのつかないことになるだろう。
945: 2019/02/22(金)21:49 ID:0(473/494) AAS
15両編成の「本物」幹線鉄道である常磐線と、6両編成ワンマン運転のローカル線（TX）じゃ比較にならんｗ
946: 2019/02/22(金)22:04 ID:0(474/494) AAS
茨城地区のTXって40年前の発想だからねぇ
今時「緑豊かなニュータウン」とかｗ
千葉地区のTX沿線は、人口増加率県内トップの流山市を中心に住民大移動が起こっているが
947: 2019/02/22(金)22:16 ID:p(35/40) AAS
TX沿線では一番遠いつくばが、
人を集めるのに一番苦戦するはずだったんだが、全部が始発なのと、圏央道の開通が、
いま、つくばに活力をもたらしている。
それに加えて、来年度から、
一極集中是正のための南関東冷遇政策が始まるので、この先、茨城南部の有り余る土地が化ける可能性もある。
948(1): 2019/02/22(金)22:20 ID:a(151/156) AAS
そのつくばは中心地の空洞化に頭を抱えているんですけどね
949: 2019/02/22(金)22:31 ID:0(475/494) AAS
>>948
あれは、民間が3セクから土地を買い進めてる
再開発案件なので、地価は上昇中。
950: 2019/02/23(土)08:07 ID:M(128/133) AAS
つくばも所詮は茨城県の一都市だったってことだよ。
マイカー依存社会の茨城では郊外に大型商業施設があればそちらに流れてしまう。
イーアスとイオンモールが文字通りの壁になって買い物客の駅前回遊をブロックしてる。
951(1): 2019/02/23(土)09:28 ID:p(36/40) AAS
イーアスつくばとイオンモール土浦とイオンモールつくば。そんなに距離が離れてないから、買い回るんだよ。この3つを巡るとよくわかるのがつくばセンターの立地の良さと道路網の良さだね。どこへ行くにも大通り一本、駅前でありながら道路の中心地でもある。
つくば駅前商業は、もともとが駅前型商業ではなく土地にゆとりのある郊外型商業なのでリメイクは簡単。駅北側の広大な未利用地を活用しつつ、駅前商業施設を一体化させれば、駅前モールの出来上がり。
それを、まさに今、民間企業やろうとしている段階。近々全体計画が発表されるだろうから、
それを待て。
952(1): 2019/02/23(土)09:41 ID:a(152/156) AAS
千葉県にとって常磐線沿線はお荷物地域
松戸、柏、我孫子、流山、野田は茨城県に譲渡してもいいぞ！
953(1): 2019/02/23(土)09:54 ID:p(37/40) AAS
柏のそごうは土地が狭くて再生は難しいだろうね。昔の背の高い百貨店の建物というのは、
現代の商業施設としては、まったく使い物にならない。再生するにしても、まず土地を拡張しないとな。
それが出来ないから旧市街の再生は難しいんだろうな。
954: 2019/02/23(土)10:01 ID:r(55/63) AAS
>>939
ごっそりというほど乗客がいない
955: 2019/02/23(土)10:02 ID:p(38/40) AAS
いまや川崎の駅前だって、横に広げたモール型の商業施設だからな。駅前でさえ昔みたいな土地の使い方じゃうまくいかないんだよ。
水戸土浦はダメ。つくばは大丈夫。
他には駅前にでかい工場があって広い敷地が生まれる可能性のあるところ。
そういう駅前は割とうまくいくだろう。
956(1): 2019/02/23(土)10:07 ID:0(476/494) AAS
>>953
柏の場合はそういった問題とは全く無関係に、単純に都市としての魅力がないから
957: 2019/02/23(土)10:12 ID:p(39/40) AAS
>>956
魅力はあったんだよ
百貨店全盛の時代はね。
あれほどコンパクトにまとまってて使い勝手のいい駅前は無かったよ。
958: 2019/02/23(土)12:07 ID:r(56/63) AAS
>>952
松戸、流山、野田は埼玉
柏、我孫子は茨城だろう
イメージ的に
959(2): 2019/02/23(土)12:45 ID:M(129/133) AAS
通勤時は青電は千葉県内前駅通過して遠近分離もいいかも。そしてガラガラになる緑快速（笑） せめて、通勤快速化して新橋と松戸は通過してほしいわ。新橋なんか京浜東北線の快速ですら通過するのに。。。
960: 2019/02/23(土)12:50 ID:r(57/63) AAS
>>959
ときわの利用客がいなくなるからやらない
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