[過去ﾛｸﾞ] δ相鉄車両総合スレ20 (1002ﾚｽ)
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360(3): 2019/03/21(木)02:26 ID:0(180/505) AAS
>>343>>357の説明が正しい
2013年より制御装置が日立製作所製のIGBT素子(3300V,1500A)を使用し、2レベル速度センサレスベクトル制御を採用したVVVFインバータ（VFI-HR2820Q）に順次更新されており、
停止時まで回生ブレーキが動作する全電気ブレーキも採用した他、スナバレス主回路とし冷媒は純水を用いたヒートパイプ冷却方式としている。
停車時には東急5050系に似た磁励音を発する。この更新については、「安全報告書2014」の中で、車両性能の向上、安定輸送の確保とされている。
具体的には、神奈川東部方面線計画に伴う保安装置の変更に際して、従来のGTO素子によるVVVFインバータ制御装置では誘導障害対策が必要なことが判明したこと、
相鉄車両に搭載されているVVVFインバータ制御装置が形式ごとに異っており、メーカーも日立、東洋電機製造、三菱電機の3社に渡り、予備品対応で苦慮していたため、
同時期に製造され以後に同様の更新が想定される8000系との機器共通化を図る前提とし、主要な予備品の共通化を図ることにしたことによる。
だって
364: 2019/03/21(木)09:01 ID:d(76/186) AAS
>>360
保安装置の更新っていつ頃なんだろうね
365(1): 2019/03/21(木)13:43 ID:d(77/186) AAS
>>360
じゃあ2022年度までに7000と8000初期車は全廃ってことか？
相鉄がこんな短期間にそんな大量の車両を置き換えられるのだろうか
368(2): 2019/03/21(木)15:51 ID:0(184/505) AAS
>>360
総車の新造は三菱製で日立の新造と機器新造は日立製に統一するのか
JRではE231系のIGBTも更新進んでるが10000系の機器更新やる時は
8000・9000系と同じ日立製になるのかな
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