[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart20 (1002ﾚｽ)
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684(1): 2019/04/02(火)17:42 ID:qmiIeHlS(1/2) AAS
>>683
第一次新性能化では入らなかったクモハが、第二次新性能化では羽衣支線で3両編成が必要なことをきっかけに入ったってことだね。
685: 2019/04/02(火)18:00 ID:prd7qBxV(2/3) AAS
>>684
「103系物語」に3連の需要もあって、浦和区からクモハ103が初めて関西地区に転入したと書いてある
686: 2019/04/02(火)18:55 ID:TcM5KAax(1/3) AAS
201-900でも送ってやりゃ良かったのに
687: 2019/04/02(火)19:24 ID:qmiIeHlS(2/2) AAS
201系900番台が登場する前の昭和51年の話だよ、バカか。
688(1): 2019/04/02(火)19:43 ID:TcM5KAax(2/3) AAS
最初期の時点で送れとは書いてないだろ
爺さん頭おかしいから病院行け
国鉄最後の餞別で送れば良かったろって話だ
689: 2019/04/02(火)20:21 ID:sBko2y90(1) AAS
>>658
横浜線「せやな」
690(2): 2019/04/02(火)21:08 ID:prd7qBxV(3/3) AAS
クハ103-13、クハ103-14は広域転配で池袋→品川→明石→豊田→宮城野と転属を繰り返して、
平成6年12月12日付けで宮城野区で廃車となったが、転属により首都圏、京阪神、東北でも走ったクハ103は、
この2両だけだろう
691: 2019/04/02(火)21:30 ID:WnVzCoTQ(1) AAS
>>690
下手に関東に戻らなきゃよかったのにと一瞬思ったが1994年の段階では西日本継承分の初期クハもそう遠くならないうちに廃車の計画だった様だし・・
692: 2019/04/02(火)21:40 ID:nQ9OraDx(1/2) AAS
>>688
その時点でも、まだ中央総武緩行線の若い戦力だよバカ。
693(1): 2019/04/02(火)22:48 ID:TcM5KAax(3/3) AAS
馬鹿だな
そんな事知らないで書き込んでるとでも思ってるのか
694: 2019/04/02(火)22:51 ID:nQ9OraDx(2/2) AAS
思ってるよバカ。
695: 2019/04/03(水)01:21 ID:9jCjgPFz(1) AAS
>>690
そもそも西→東へ転属したクハがその2両のみではないかと
基本的に首都圏は6両編成以上が多くしかも貫通編成が主体でクハはそれほど必要では無かった
696(1): 2019/04/03(水)05:45 ID:UV06dCq2(1) AAS
仙石線は元々Mc編成ばかりだった
冷房の有無が関係したものの同年代の車両で置き換えとは
697(1): 2019/04/03(水)10:46 ID:qwFW92fK(1) AAS
片町線は1979年に最初の投入が新製配置だったけどタイミング的に良かった気がする
あと少し早くても遅くても他の路線の中古ばかりだったと思う
当時高運クハ先頭の新車ということで沿線に久々の新車と話題になった
698: 2019/04/03(水)22:23 ID:BI/Ed0Y7(1) AAS
>>697
丁度その時に四条畷〜長尾間の複線化があって所要編成の増加が必要なこと、それに6両編成化も重なって101系も103系も転属させられるだけの数が足らなかったのだろうね
699: 2019/04/03(水)22:53 ID:mxZ8Jwqc(1) AAS
>>693
なぜ国鉄最後の餞別で送れば良かったろって話になるんだ？
700(1): 2019/04/03(水)23:16 ID:EsLH84PY(1) AAS
高運クハといえば、低運からの続番で作ってるんだよな。２６９からだっけ？
なんで、番台分けしなかったのだろう？
偶数向けクハが５００番代で作られたけど、なんでクハ「１０２」
にしなかったのだろう？
クハだけでなく、サハやモハだって、ユニット窓か否か、座席改良型か否か
関係なく続番でしたな。でも１１３系とかは、シートピッチ改善で番台分けて
たりするんだよなあ。
いまなら、いろいろ細かく番台分けされてそう。
701: 2019/04/03(水)23:24 ID:7K+CLtaL(1) AAS
明石にも短期間だけど高運の編成いたよね
MT55Aの高音モーターも
緩行線に初登場だと思った
702(1): 2019/04/04(木)09:16 ID:a3gveWAf(1/2) AAS
>>700
■なんで保安装置の違いで区分してないの？
本当は区別なく改造でATCを載せたかったけど、当時の車上装置が大き過ぎて
大量の搭載改造工事が期間的に叶わなかった名残。
とどこかで聞いた。
冷房改造、これも時間が掛かる。この間は車両が使えない。会計検査院に出費の内訳を説明しなくちゃならない。
冷房化の促進、という説明も加えて車両を入れ替えることにした、それには
入れ替え前と同型である必要があったのかもね。
実際後年になってATC対応車が足りなくて、準備工事をしていない2両に改造でATCを載せた。
ATS-S、ATS-B装備の違いで区分を分けてたの？ 分けてない。
703(1): 2019/04/04(木)09:20 ID:a3gveWAf(2/2) AAS
>>702
■なんでクハ102にしないの？
101系や151系の状況を経て、
全国組織の従業員教育の手間を考慮し、形式がやたらに増えるのを嫌っていたと言われる。
クモハの新製形式が、当初は全電動車前提だった101系を除くと
先頭車に偶数形式を再度振り始めた417系以後、201系のクモハ200が登場するまでの間に奇数形式しかなく、
営団(当時)東西線5000系に合わせたクモハ300やクモハ102-1200が例外。
101系を除き、クハは方向転換して両方向に使える建前があったから、と言われる。
しかし両方向に使える(使われた)のは103・111・115・151(構造上単独では無理)・153・155・159・165・167・181(構造上単独では無理)・183・381・481・711で、
451・455・169・189・489のように経緯があって使用方向が決まってしまっている形式もあったので
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