[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋 亀山)紀勢参宮名松】 (1002ﾚｽ)
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907: 2019/11/13(水)18:33 ID:CJbhZUy5(1/19) AAS
>>900
岐阜羽島や甲府中央と違っていくらでも無理無く在来線に接続できる亀山でそんな回りくどいことをする必要はゼロ
道路アクセスが最も優れている亀山･伊勢関ICですら在来線が通っているのだから、むしろ在来線から外す方が難しいレベル
928(1): 2019/11/13(水)19:49 ID:CJbhZUy5(2/19) AAS
>>900,921
で、それはどこにリニア駅があって、どこから連絡線を引く想定なんだい？
そうしなければならない理由も添えてどうぞ
932: 2019/11/13(水)19:55 ID:CJbhZUy5(3/19) AAS
>>926
道路アクセス重視なら亀山IC一択だろ
何が理由で鈴鹿本線や鈴鹿ICのような辺鄙で不便な場所を選択するんだよ
滋賀県にでも突っ込む気か
935(1): 2019/11/13(水)20:00 ID:CJbhZUy5(4/19) AAS
>>933
つ用地取得費用
936(1): 2019/11/13(水)20:02 ID:CJbhZUy5(5/19) AAS
1km200億円というのはあり得ないだろうが、少なくとも新線を建設するくらいなら在来線に接続駅を設けたり、電化区間を延長したりする方が安く済むわけで。
942(1): 2019/11/13(水)20:26 ID:CJbhZUy5(6/19) AAS
それでどこが関西線接続より優れてるわけ？
944(1): 2019/11/13(水)20:38 ID:CJbhZUy5(7/19) AAS
>>943
在来線接続でもわざわざ亀山市街地を通す必要は全く無いのだが
線路沿いが全て市街地だとでも思ってんの？
947(1): 2019/11/13(水)20:41 ID:CJbhZUy5(8/19) AAS
>>946
それはうさにゃんに言えや
俺がいつ亀山駅接続案について話したんだよ
949: 2019/11/13(水)20:48 ID:CJbhZUy5(9/19) AAS
>>948
在来線直上もしくは至近。
井田川とか太岡寺とかなら道路アクセスも良いわけで
わざわざ在来線を外す理由も見当たらない
955: 2019/11/13(水)20:55 ID:CJbhZUy5(10/19) AAS
亀山駅前はともかく、それ以外のエリアで在来線に接続しない理由はどこにあるわけ？
957(1): 2019/11/13(水)20:59 ID:CJbhZUy5(11/19) AAS
>>956
それで実際に新設許可が下りた例は激レアなんだが
959(1): 2019/11/13(水)21:02 ID:CJbhZUy5(12/19) AAS
>>958
そりゃ皆無ではないが、基本的に立体交差にできるなら絶対許可は下りない
ところであんたはどこからどこに連絡線を引きたいの？
962(1): 2019/11/13(水)21:07 ID:CJbhZUy5(13/19) AAS
>>960
うん。それで、そこまでして在来線接続を避ける理由って何かあるの？
そしてもう一度聞くけど、お前はどこに駅が出来ると想定しているんだ？
具体的な町名でよろしく
967(1): 2019/11/13(水)21:24 ID:CJbhZUy5(14/19) AAS
>>966
それで在来線と接続させない理由は？（何度目だよ）
972: 2019/11/13(水)21:31 ID:CJbhZUy5(15/19) AAS
>>968
それは小井川駅が何市にあるのかを考えれば簡単な話
しかも小井川は完全に市街地のド真ん中だし、高速からのアクセス性の差もある
亀山とは全く状況が全く違う
978: 2019/11/13(水)21:34 ID:CJbhZUy5(16/19) AAS
>>969
Where is that？
984: 2019/11/13(水)21:36 ID:CJbhZUy5(17/19) AAS
元善光寺と比べれば、太岡寺の方が明らかにに空いてる
990: 2019/11/13(水)21:46 ID:CJbhZUy5(18/19) AAS
>>987
市街地を避けたとしても在来線に接続する方法はいくらでもある
住宅地について前例から考えれば、元善光寺レベルは全然ありだし、小井川レベルについても東海的には大丈夫らしいが
998: 2019/11/13(水)21:53 ID:CJbhZUy5(19/19) AAS
>>995
どこにJR･近鉄と合わせて3重系統化する必要性があるんだよ
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