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静岡ではオールロングシートが好評3 (1002ﾚｽ)
静岡ではオールロングシートが好評3 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/
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901: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/18(月) 09:29:45 ID:VHKiAVFm 単純に競争相手がいないから一番割安で儲かる様にしてるだけ。 競争相手が発生する豊橋からは手のひらを返す様にサービスが向上してるだろ。 いかにJR倒壊が卑劣な悪徳業者なのか分かる。オレオレ詐欺の方がよほどマトモだ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/901
902: 名無し野電車区 [] 2019/11/18(月) 09:35:32 ID:xncw3BMI 競争の有無は当然ありますよ 資本主義だからね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/902
903: 名無し野電車区 [] 2019/11/19(火) 09:40:02 ID:tZsBw7d+ 静岡県内東西交通は高速道路しか競合施設がないが県内高速バスは未成熟なので非競争地域 新幹線は県内6駅もあり東西方向高速輸送機関として古くから県民に浸透しているのが実情 在来線は新幹線フィーダーと局所地域交通に特化していて、更に需要が多いため、ロングシートが適しているのです 熱海・三島⇔掛川・浜松なんて利用者は極少数です http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/903
904: 遠州人 [sage] 2019/11/19(火) 12:30:37 ID:wGHQozWd 静岡なんてロングでじゅうぶん http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/904
905: 名無し野電車区 [] 2019/11/19(火) 12:34:33 ID:tZsBw7d+ そう言っちゃいけないよ 乗ってみれば分る事 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/905
906: 名無し野電車区 [] 2019/11/21(木) 10:44:36 ID:lAHU8Jfb 新富士が使いにくいので沼津⇔静岡は少数だがあるみたいね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/906
907: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/21(木) 12:52:50 ID:acXZsomQ 新富士と掛川に新幹線駅が開業前は、県内でも在来線を50km以上通しで乗る客はそこそこ居た。 以前浜岡関連は菊川が窓口だったのが掛川になり、在来線の牧之原トンネルを通過する客が急減し、相次ぐ新駅開業で短距離客は増加した。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/907
908: 名無し野電車区 [] 2019/11/21(木) 13:06:48 ID:lAHU8Jfb その通りだね 短距離流動はこんな感じかな? 熱海・三島⇔沼津 沼津⇔吉原・富士 富士⇔静岡 静岡⇔島田 菊川・掛川⇔浜松 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/908
909: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/21(木) 13:24:47 ID:Vwp0AGDh ロングシートとなったのは、新駅開業で短距離客増大もあるが、貨物列車の高速化もある。 かつては貨物列車の合間に113系が30〜60分間隔でトロトロ走っていたが、今は貨物列車に追われながら基本2M1Tで10〜20分間隔で高加減速走行している。 セミクロ車にして停車時間の増加は許されないだろう。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/909
910: 名無し野電車区 [] 2019/11/21(木) 16:32:07 ID:lAHU8Jfb 片浜、東静岡、安倍川、西焼津、六合、愛野、豊田町 昔は無かった駅だね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/910
911: 湖西人 [] 2019/11/22(金) 09:45:41 ID:u1KmuIGJ 転クロでも進行方向と逆向きにロックが掛かる仕様なら静岡にも導入可能とのこと。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/911
912: 名無し野電車区 [] 2019/11/22(金) 11:01:12 ID:dwMEJFIA >>907 理由は他にある。 金谷菊川の駅間距離が長く、在来線の金谷掛川間は勾配緩和で線形も悪い。 島田掛川間移動は中山峠があっても国道１号バイパスが盛況で、大井川橋、掛川側の山腹は毎日渋滞のボトルネック化。 新大井川橋を架橋工事、日坂バイパスを改良工事している。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/912
913: 名無し野電車区 [] 2019/11/22(金) 11:19:31 ID:dwMEJFIA リニア開業後のJR東海は先ず東海道新幹線で稼ぎに出ざるを得ない。 島田掛川間の閑散を理由に１時間に１本。 飯田線廃車の119系２両の往復仕業、あるいは東西からは島田、掛川止まり。 浜松と静岡、興津、熱海の在来線は毎時１本とかやりかねない。 これまで以上に強力な新幹線誘導、在来線を選びたい人達は難儀するんじゃないな。 JR東海の理想は、利便性が改善する東海道新幹線を支え続ける静岡民。 在来線を三セク化すると東海道新幹線収益を圧迫してしまうので、これは絶対にやらない。 静岡の在来線は、活かされもしないが殺されもしない。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/913
914: 名無し野電車区 [] 2019/11/22(金) 11:56:20 ID:Fl0PWc39 国土省鉄道局はどう考えてるかな。 中央リニア新幹線を第二東海道新幹線とすれば、運賃計算は東海道線在来線のそれか。 となると、JR東海は在来線の掛川島田間の線型改良、短絡化など絶対にやってはいけない。 これをやってしまうと東京大阪、神戸間の運賃に影響を与えてしまう。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/914
915: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/22(金) 14:18:58 ID:MjV7Fj/I 六合駅→東京とか愛野→名古屋等の在来線からの客を取り込まないと新幹線誘導はできない。 今でも東海道本線は通勤通学客の他、出張族とみられる背広族が平日日中に数駅利用する光景がよく見られるが、 1時間に1本の運転間隔になれば、クルマに移行してしまうだろうね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/915
916: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/22(金) 14:26:57 ID:LQGtf4Fs >>911-915 ちょっと何言ってるかわからない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/916
917: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/22(金) 19:19:19 ID:7PR9s2Fq 要するに、静岡地区の普通列車がロングシートになっているのは JR東海が静岡に住んでいる連中を人間だと思ってないと言う事だ。 そしてその非人が住むエリアを嬉々として乗り通す１８きっぷ利用者も同様に人間では無いと考えている。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/917
918: 名無し野電車区 [] 2019/11/22(金) 19:40:37 ID:Yj0COrno そうするとオールロングシートの東日本もそうなのか? http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/918
919: 名無し野電車区 [sage] 2019/11/22(金) 20:18:18 ID:LsDCsZqu 東日本も横須賀線を皮切りに首都圏はオールロングにする 但し着席保証の無いグリーン車を連結し増収を図る なお着席保証の通勤ライナーは、中央・高崎・常磐線のように速度はそのままに特急とする http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/919
920: 遠州人 [sage] 2019/11/23(土) 10:02:31 ID:myfCLhsL >>911 固定溶接すら組合説明が通らなかったんです。それより緩い案では無理です。117が廃車になった現実を受け止めなければなりませんね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552821798/920
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