[過去ﾛｸﾞ] 国鉄103系を語るスレpart21 (1002ﾚｽ)
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720: 2019/11/19(火)01:34 ID:9PqDOcc9(1) AAS
>>696
東野は宝塚出身だから福知山線の黄色い103系使ってた世代？
721: 2019/11/19(火)05:47 ID:okFJ6tHQ(1) AAS
ガイジ君への反応ぶり凄過ぎ
まるでかつてのｻｻｸｯﾃﾛを見てるようだ
722: 2019/11/19(火)22:12 ID:V3xBP/l5(1) AAS
あのササの後継者さんかな
ササ氏と同一人物としたらあまりにも芸風違いすぎるから別人だと思うけど
723(1): 2019/11/20(水)09:04 ID:MvDoiphR(1) AAS
南海スレにてまたもや過去レスコピペ攻撃炸裂中、よっぽどガイジ君が嫌いなんだね
724: 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2019/11/20(水)14:36 ID:S21AoJdb(1) AAS
汚物103系要らない
725: 2019/11/20(水)20:24 ID:gmr6pl4L(1) AAS
>>723
東急9000ガイジによる自作自演が発覚
726(1): 2019/11/26(火)22:47 ID:1EE4lk5u(1/2) AAS
1分15秒で出る103は方向幕が古いデザイン
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
727: 2019/11/26(火)22:48 ID:1EE4lk5u(2/2) AAS
>>726
1分56秒で懐かしいシルバーシートマーク
728: 2019/11/27(水)08:10 ID:zg+A5nkb(1/5) AAS
>史実だと大阪圏103新造投入は
>京阪神緩行線より阪和線が先行したものの
>本来適した各停用でなく快速中心に充当
>幻の105は103量産車設計と並行の検討で
>仮に具体化し阪和線も対象となれば
>やはり仕様から快速用志向だったのだろう
>オトへの新性能車増備は
>阪和線旧性能車追放や関西線電化準備とも
>新造は叶わず全て転入中古車による手当
>113は紀勢線電化準備まで
省7
729: 2019/11/27(水)08:11 ID:zg+A5nkb(2/5) AAS
>仮称105が具現化し
>東海道山陽緩行線に続き
>阪和線投入が決まったとて
>その所要は快速運用中心だった
>史実のオト103新造分6連4本のみ
>快速用としては
>むしろ113のような近郊形を欲しており
>103検討段階で阪和線各停の適度が高いと
>言われていたことから
>オトやヒネの通勤形としては
省2
730: 2019/11/27(水)08:13 ID:zg+A5nkb(3/5) AAS
>幻の国鉄105は
>103と比べ陳腐化していた101の車体構造
>など流石に踏襲せず
>台車は車輪径860mm基本が見込まれ
>そういう意味で車体寸法こそ継承したかと
>101とは成熟度も異なり
>103と対になる存在だったかもという一方
>結局は線区と運用での適性が
>103と幻の105で揃って中途半端さが露呈
>というのも事実
省3
731: 2019/11/27(水)08:25 ID:zg+A5nkb(4/5) AAS
>幻の105はどちらかと言えば
>通勤形として後の201的なポジション
>東海道山陽緩行線に導入されておれば
>中央快速線や常磐快速線などが
>追随していたかもしれない
732: 2019/11/27(水)08:45 ID:zg+A5nkb(5/5) AAS
>国鉄の幻の105は
>115や165を準拠とした
>発電制動付き抵抗制御
>そしてコイルバネウィングペデスタル台車
733: 2019/11/27(水)09:35 ID:RK9C1LE2(1) AAS
ガイジ君出番w
734: 2019/11/27(水)12:16 ID:UYj93ItJ(1) AAS
仮称105とか幻の105とか妄想吐く奴は無視で
735: 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2019/11/28(木)04:55 ID:r+60ofhm(1) AAS
汚物103系要らない
736: 2019/12/05(木)19:05 ID:on1jhWbI(1) AAS
汚物馬鹿詐欺葬祭核化要らない
737: 2019/12/06(金)18:12 ID:N76xcHfV(1/12) AAS
>国鉄最期に関西支社と大鉄局と天鉄局にて
>本社へ要求したのは
>113の
>経年した非冷房車と冷房試作車置き換えで
>東海道山陽線快速用211
>McM'-T-T-MM'-Tcの7連4本と
>関西線快速用211
>McM'-T-MM'-Tcの6連3本
>103の冷房車を捻出し
>阪和線や東京圏の冷房化向上のため
省15
738: 2019/12/06(金)18:14 ID:N76xcHfV(2/12) AAS
>205譲受は
>東がE231-500量産により捻出されるが
>転用検討上で余剰が見込まれることを
>西が聞きつけての話
>しかし転用に付き物のことで
>最終的に捻出される両数の規模は不明
>そして東が自社管内でほぼ全車活用し
>話は沙汰止みに
739: 2019/12/06(金)18:16 ID:N76xcHfV(3/12) AAS
>JR西でD207とD223のPT発足はH13年
>そしてJR東がE231量産計画を立てた段階
>即ちヤテ205大量捻出が焦点となったのは
>H11年頃のこと
>国鉄時代製造の次車を求めており
>JR発足後の車両でないこともポイント
>西は北陸新幹線準備やJR東西線開業で
>103老朽車置き換えの長期計画が立たず
>当時の205なら経年や仕様も十分なため
>E231量産に伴う余波は格好の機会だと
省8
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