[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド70 (1002ﾚｽ)
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241(1): 2019/09/13(金)11:56 ID:lxKyDNDs(1) AAS
>>239
8040を正雀まで牽引するために7005が迎えに行った感じだね
何気に2M車って便利だね…現状だと7005と6016しか残ってないんだね、能勢電がらみで大分減った
242: 2019/09/13(金)12:10 ID:k5Q3r2XO(1) AAS
7090Fの冷遇ぶり
243(1): 2019/09/13(金)12:51 ID:1I1+c5C6(2/3) AAS
>>241
ELがいないからね。
作れば面白いかもね。
244: 2019/09/13(金)15:45 ID:PRI/n5vA(1) AAS
>>243
西武みたいに7005-7505-7605-7105の4M編成でも作るか？
245: 東急9000ガイジ(oer2000) 2019/09/13(金)17:43 ID:ncjysg6o(1) AAS
>>240
8200と合わせても5セットしかないからね
246: 2019/09/13(金)18:47 ID:1I1+c5C6(3/3) AAS
207-1000みたいに部分更新にとどめるか、1000相当の機器に更新するか。
西みたいに223-0も含めてたくさんあれば別だけど、少数だしPMSMにするだろうね。
247: 2019/09/14(土)15:22 ID:wO0DxWKj(1) AAS
8315編成が、1300系を基本にした機器へ更新してるから、8040形も1000系を基本にしたシステムへ改造されるだろうね。
248(3): 2019/09/17(火)08:26 ID:wgjRj71u(1) AAS
しかし7000・7300のV車は顔面更新追加でやらないかな…
7007・7008・7320と同じ顔にさ…
機能的には費用対効果が悪いのはわかるよそりゃ
でもやっぱり今の顔ブサイクだ！側面奇麗だから余計に悪目立ちするというか
板金できる人が正雀にいなくなったから整形できなくなったというがさ…
いっそ顔面のアルミ外板全部剥がしてFRPの顔面に置き換えてもいいんじゃないか
それなら切った貼ったしなくても直接骨組みにボルトと構造用接着剤でいけるし人身時の補修も容易だし
どっかの神社で保存されてる2000が確か外板FRPにされてたろ
249: 2019/09/17(火)21:57 ID:DxftDjpE(1) AAS
>>248
というより上記3本の前面改造にコストがかかったから
ただそれだけの事
250: 2019/09/18(水)07:20 ID:g+pvHCqh(1) AAS
>>248
顔の更新よりもWNの更新やな
7300はTD更新してるが、7000はWNそのままやから100以上出せば振動五月蠅い
雅洛ならモーター音に掻き消されて気にならんが
251: 2019/09/18(水)22:51 ID:tdZogjz7(1) AAS
8008F機器更新か
リニューアル工事もするのかな？
252: 2019/09/20(金)20:13 ID:Nqotyzdg(1) AAS
>>248
正雀工場にも板金工はいるだろうけど、大規模更新工事については、アルナ車両の仕事だよ。
更新工事で前面のデザインを大きく変更したと言えば、そのむかしなら、普通鋼車体の東武8000系があったね。
そう思うと、阪急7000系・7300系の改造はアリ、なのかもしれない。
初めての7320号車（これはアルミ車体だったけど）のために、休止中の5112号車で試したんだっけ。
他社では、インバータ制御化も一緒にやっちゃうような更新工事が始まってたから、阪急は車体のことに力を入れすぎている、なんてことを言う大手私鉄の幹部もそのころはいた。
もちろん、界磁チョッパ制御のままでも、オーバーホールしたり、断流器を新しくしたりとか、機器のこともやってたんだけどね。
それでもインバータ制御化を始めたとき、車両を作ってから60年近くまで使う見込みもありつつ、車体前面の改造をやらなかったのは、そこまでやる効果を認めなかったんだろう。
7320号車の顔って、いまの1000系的じゃん。それより前面窓の下を落とした、8200系みたいな感じのほうを目指したほうが、カッコよかったのにと思う。
253(2): 2019/09/20(金)23:19 ID:25CgD+07(1) AAS
阪急は更新工事に時間掛けすぎ
20〜10年前に抵抗制御の5000系や3300系にまで
手を出したのはいくらなんでもやり過ぎだろと思った
5000系はアコモデーションが劣ってる車両が残ってるのに
それらより先に余剰Ｔ車を潰さざるを得ない事態が起きてるし
254(1): 2019/09/20(金)23:21 ID:P3TUIhTg(1) AAS
5100系は先に更新工事を受けて5000系に編入された車両が廃車されて、
オリジナルのまま残った車両が宝塚線や支線を元気に走っているｗ
255(2): 2019/09/20(金)23:38 ID:5G+Jgvgp(1) AAS
>>253
元々5000/3300も8x00増備による置き換え対象だったのにね…
まぁ近くの吹田工場検査担当車両も本来は207-1000増備で103淘汰をするつもりだったと思われるが、そのめどが立たなくなって103を40Nという結果になったし
256: ２５６ 【豚】 [256] 2019/09/21(土)00:20 ID:syYhKbYY(1) AAS
256なら雌車全廃
257(1): 2019/09/21(土)00:26 ID:1feGrKGI(1) AAS
朝固定10連にリニューアル車を使うのはもったいない
5100とかリニュ未6000を朝専用にすれば良いのに
258: 2019/09/21(土)01:03 ID:8uo4+iZO(1) AAS
コーヒーかよ
259(1): 2019/09/21(土)06:10 ID:vtuAlhM3(1) AAS
メンテナンス頑張ってるはずなのに車両故障は増えてる当たりもう限界なんじゃとも思うが
まさか新規にVVVｆ換装なんかやるとは思わんが
260(1): 2019/09/21(土)07:34 ID:nO1crsy2(1) AAS
>>254-255
更新工事するにしても適当に済ませたレベルで良かったと思うよ
5000系にパワーウインドウって…
それでも足回りを総取り替えしなかっただけマシか
>>257
神戸線なら8000系を10両固定に回す時期に来てるんじゃない？
宝塚線も6008Fと6012Fを支線に回すとは思わなかった
6000Fと6001Fと6003Fが支線に回ると思ってた
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