[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド70 (1002ﾚｽ)
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1(9): 名鉄6500形 2019/06/29(土)22:37 ID:yNZ4ddrt(1/3) AAS
前スレ
実質69
阪急電鉄車両スレッド70
2chｽﾚ:rail
2(6): 名鉄6500形 2019/06/29(土)22:40 ID:yNZ4ddrt(2/3) AAS
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
外部ﾘﾝｸ:www.hankyu-hanshin.co.jp
阪急電鉄
外部ﾘﾝｸ:rail.hankyu.co.jp
能勢電鉄
外部ﾘﾝｸ:noseden.hankyu.co.jp
3(4): 名鉄6500形 2019/06/29(土)22:41 ID:yNZ4ddrt(3/3) AAS
失礼
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
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阪急電鉄
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能勢電鉄
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74(4): 2019/07/13(土)09:50 ID:zkTDZRrO(2/2) AAS
5000Fの後の本線落ちは5100と6000が中心になるから
新車を引き続き神宝交互に入れるなら神の8連を宝に移す流れになるな
まずは所属数に偏りのある7000か
231(3): 東急9000ガイジ(oer2000) 2019/09/10(火)19:04 ID:KLoyP6TD(2/2) AAS
まぁ、全ては1998〜2002年に新車を入れず、その間に本来廃車予定だった車両の一部を抵抗制御のまま大規模に延命させた当時の上層部がアホとしか…
でも、長期的に見れば抵抗制御の方がメンテしやすいけどね
南海なんかそれでVVVF車の整備が下手で台車亀裂起こしちゃったんだと思う
248(3): 2019/09/17(火)08:26 ID:wgjRj71u(1) AAS
しかし7000・7300のV車は顔面更新追加でやらないかな…
7007・7008・7320と同じ顔にさ…
機能的には費用対効果が悪いのはわかるよそりゃ
でもやっぱり今の顔ブサイクだ！側面奇麗だから余計に悪目立ちするというか
板金できる人が正雀にいなくなったから整形できなくなったというがさ…
いっそ顔面のアルミ外板全部剥がしてFRPの顔面に置き換えてもいいんじゃないか
それなら切った貼ったしなくても直接骨組みにボルトと構造用接着剤でいけるし人身時の補修も容易だし
どっかの神社で保存されてる2000が確か外板FRPにされてたろ
407(4): 2019/11/17(日)21:29 ID:lBjzVK2a(1) AAS
数年前まで最新鋭車だった9000・9300でも空転酷すぎて
後継車では徹底した空転対策でMT比増・先頭動力車無しになった程だし…
周りを見渡してもJR西も0.5M車宗教を通しＭＴ比1:1狂になり
JR東もE233からM車比増となり 業界最大手で低MT比教継続は東京メトロだけで
時代の流れとしてMT比増がトレンド 安定した力行と回生の運転制御の実現と
回生絞り＋機械ブレーキ使用をさせない編成全体での高い回生エネルギー回収が流れ
今のM車の検修なんて車輪踏面と制輪子とパンとネジと蓋以外見るところ無い
メンテナンスフリーだからこそケチって空転・滑走と機械ブレーキ多用の方が迷惑
417(3): 2019/11/18(月)09:26 ID:pr23zy6J(1) AAS
6000系や5100系も、最高速度が上がった宝塚線ではもう使いにくいから、
どんどん支線転用されているしね。
454(3): 2019/11/22(金)21:46 ID:GTp5ioH7(1) AAS
>>453
お前、確かにその情報を女優の名前を名乗ってhankyu-NETの板に書いてたよな。
何処で聞いた？
564(3): oer2000 2019/11/26(火)16:54 ID:Q0Zm4nFI(1) AAS
>>562
6300は鋼製だったから、仮に延命していたとしてもVVVF化はありえなかった筈
578(3): 2019/11/26(火)23:15 ID:AMEmDDCM(6/6) AAS
>>575
なるほど。
6300系は35年前後の生涯だったね。
僕の嫌いな使い捨てのやり方です。
>>577
誰も信用してくれなかった。
2chに書いた時は文句言われんかったし、同じ事を書いて来る人が現れて今に至るようになった。
なかさんの鉄道のんびり村と2chが有利だった。
619(3): 2019/11/30(土)19:17 ID:hJDdq9t4(3/6) AAS
VVVF車増備には変電所改修とか入れ替えが必要だから車両だけ入れておしまいとはならない
京阪とかがそれで一番苦労して、最近になって東福寺変電所廃止して深草に移設して解決したわけで
636(3): 2019/12/01(日)17:52 ID:qr8KEOQP(1/3) AAS
>>632
まだバッテリが重すぎるし、それを制御するチョッパ装置とかも必要なので、大手私鉄やJRの通勤用電車で普通に使うには、年数がかかることなんだよ。
>>623
京阪はこの20年で、少しずつでも新しく車両を作るってことを、頑張ってやってきてたんだけど・・・
可動式ホーム柵に合わせにくいし、5ドアが必要なほどの混雑じゃなくなってきた、とは言え、5000系が前倒しで取り替えになってる、ってのは痛いよねえ。
大阪の大手私鉄としては唯一、普通鋼の車体として、作られてから60年まで許容する、って事態になるかもなあ。
808(3): 2020/01/05(日)21:50 ID:GxQ002Mw(3/3) AAS
1480系のMB-3020が釣り合い速度125?/hで8000系のMB-3064ACが補償巻線付なのに許容120?/hなのが疑問。
Softbankショップの○○ちゃんに聞いたらモーターの特性の差で熱の上昇が違うのかも？との返答だった。
827(3): 2020/01/08(水)19:13 ID:OVKjIAB6(1/2) AAS
C#1017×8RはC#5000×8Rの代替名目。
伊丹線用にド格下げ。
C#1018×8RはC#6000×8Rの代替名目の可能性が高い。
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