[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド70 (1002ﾚｽ)
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609(1): oer2000 2019/11/30(土)09:22 ID:r4KcZLSA(1/3) AAS
8000の没案は塗装はともかく窓配置は9000に、前面形状は7007/7008/7320にそれぞれ類似してたような
610(2): 2019/11/30(土)17:25 ID:hJDdq9t4(1/6) AAS
噂レベルだけど阪急は京阪直通需要教科の為に2扉転クロの復活を検討中
ただ毎時6本すべてではなく毎時2本を途中十三・高槻市のみ停車上位特急に入れる案と
セットで考えてるみたい
611: 2019/11/30(土)17:26 ID:XdD60AlZ(1/3) AAS
＞それは当時の
＞東芝のVVVF供給状況が大きく関係
＞まず阪急8000が登場以来の
＞大容量GTO-1C4Mは形落ちで
＞同8200など
＞小容量GTO-1C1Mが
＞メーカー標準の1つになりつつあり
＞価格帯なども相応なため
＞当面の安定量産を志向する車両案件へ訴求
＞よって阪急8010でも採用の前提となり
省9
612(2): 2019/11/30(土)17:27 ID:hJDdq9t4(2/6) AAS
こういう話が出て来るのも、京阪直通非定期客の中で
日中でも座れない事への不満が相当溜まってるということがあるから
京阪プレミアムカーや新快速Aシートの動向見ながら何が京阪客に最適化検討してるとのこと
…まあ茨木・高槻・長岡京重視しすぎて一番稼げる非定期をおざなりにして
京阪にかなり持ってかれてる反省はある様子
613: 2019/11/30(土)17:29 ID:XdD60AlZ(2/3) AAS
＞阪急も遅れて
＞8000と8300の決定版志向の設計変更で
＞8200から始まる神宝線用派生形は
＞東芝の同システムを採用するほど
＞3Lev.IGBTが普及しつつある段階でも
＞新形式への採用で魅力的に映るくらい
＞成熟した仕様だった
＞東洋の逆導通GTO方式などを含め
＞2Lev.IGBTが日本の電車で席巻する直前の
＞過渡的な段階
省6
614: 2019/11/30(土)17:39 ID:XdD60AlZ(3/3) AAS
>東芝だけでなく日立三菱からも
>供給が開始されていた
>営団06などの3Lev.IGBTは
>まだ小容量で未成熟な面もあったため
>先駆的な技術を志向する車両案件へ訴求
615: oer2000 2019/11/30(土)17:45 ID:r4KcZLSA(2/3) AAS
2200のチョッパユニットを3レベルIGBT-VVVFと個別GTO-VVVFの試験に使えば良かったと思ったことがあるがそこまでする必要は無かったのか…
616(2): oer2000 2019/11/30(土)18:40 ID:r4KcZLSA(3/3) AAS
>>438
でも下手にVVVF車を増やさなくて良かったよね<近畿園各社
これがVVVF車を90年代中に増やしていたら今頃大変なことになっていた
最近の首都圏で短命な車両が多いのはVVVF等の寿命が短いのも起因してる
617(1): 2019/11/30(土)18:52 ID:bPFXHGCU(1) AAS
>>616
外字にマジレスだけど、
機器更新すればよいだけ。
618(2): 2019/11/30(土)19:06 ID:cqP59F/w(1/2) AAS
8040形が一番ちゃち！
8000-2形に改造しろよな！
619(3): 2019/11/30(土)19:17 ID:hJDdq9t4(3/6) AAS
VVVF車増備には変電所改修とか入れ替えが必要だから車両だけ入れておしまいとはならない
京阪とかがそれで一番苦労して、最近になって東福寺変電所廃止して深草に移設して解決したわけで
620: 2019/11/30(土)19:17 ID:oT5QljPF(1) AAS
日本は呪われてる
職人気質は悪しき文化
2chｽﾚ:rail
ao
621(1): 2019/11/30(土)19:32 ID:6kt5CylE(1) AAS
>>619
インバータ制御車は、大きな出力になっているし、回生ブレーキをしっかりかける設計だから、変電所が強くなくっちゃならないんだ。
大手私鉄はまだマシだったから、京阪より国鉄・JRのほうが、事情は深刻だったよ。
京阪本線のことも、たしかに言われてたけど、それでもインバータ制御車が、京阪本線の京都寄りで、昔からそれなりに使われてるからなあ。
>>610
>>612
いまの京都本線の特急って、ほぼ、むかしの急行だからねえ。
2ドアの特急を、停車駅を減らして走らせるなら、それ快速特急だし。いまの特急とは別に、増発するかたちじゃないとなあ。
そうするなら、（現）快速特急→（新）特急、（現）特急→（新）急行に、原点回帰で戻さなきゃ。
622: 2019/11/30(土)19:51 ID:hJDdq9t4(4/6) AAS
阪急不動産が茨木市や長岡天神の住宅を『特急停車駅』と銘打って売っちゃったから引くに引けないんだよね
623(1): 2019/11/30(土)19:54 ID:9yOlLRZy(1) AAS
>>619
だからといって50年ものの車両を使い続けていいのか
624: 2019/11/30(土)20:10 ID:QGRNph9h(1) AAS
たしかに京都線は日中に渡って混雑してるからね…
日中特急も10両運転でもいいのでは？って思うけど
625: 2019/11/30(土)20:12 ID:hJDdq9t4(5/6) AAS
教徒に向かうインバウンドがやばすぎる
新幹線使えとかいうがその新幹線京都〜新大阪間が通勤電車状態になるんで
626: 2019/11/30(土)20:20 ID:hJDdq9t4(6/6) AAS
京都の宿の数がそもそも足りてないし高いので
大阪に止まって京都に電車で行くってパターンが増えた結果
京都〜大阪間の鉄道がインバウンド観光客だらけで昼間も満員夜も地獄
ってありさま
627: 2019/11/30(土)20:43 ID:Y5BCY7nJ(1) AAS
ケイマン諸島から借りてるんだろう
628: 2019/11/30(土)21:29 ID:cqP59F/w(2/2) AAS
C#8120の貫通扉、内張の蓋がないものに取り替えてた。
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