[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド70 (1002ﾚｽ)
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621(1): 2019/11/30(土)19:32 ID:6kt5CylE(1) AAS
>>619
インバータ制御車は、大きな出力になっているし、回生ブレーキをしっかりかける設計だから、変電所が強くなくっちゃならないんだ。
大手私鉄はまだマシだったから、京阪より国鉄・JRのほうが、事情は深刻だったよ。
京阪本線のことも、たしかに言われてたけど、それでもインバータ制御車が、京阪本線の京都寄りで、昔からそれなりに使われてるからなあ。
>>610
>>612
いまの京都本線の特急って、ほぼ、むかしの急行だからねえ。
2ドアの特急を、停車駅を減らして走らせるなら、それ快速特急だし。いまの特急とは別に、増発するかたちじゃないとなあ。
そうするなら、（現）快速特急→（新）特急、（現）特急→（新）急行に、原点回帰で戻さなきゃ。
632(1): 2019/12/01(日)02:42 ID:pC68YbWA(1) AAS
>>619､>>621
近頃は車載バッテリー(リチウムイオン電池)に
回生電力を吸収させる手もできつつあるみたいだけどな｡
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