[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド70 (1002ﾚｽ)
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639(2): 2019/12/01(日)20:22 ID:qr8KEOQP(2/3) AAS
>>637
いま5000系は、作られてから50年を超えてきた、ってとこ。
阪急の車両全体について、2030年に少なくとも本線は、すべてインバータ制御車でそろえられるメドは立ってる。
神戸本線・宝塚本線に関係するところでは、3000系・3100系が、すでに消滅まじかだし、5000系・5100系が、少しずつ数を減らしてってるよね。
5000系は、作られて55年を迎えるころには、消滅のメドが立ってるんじゃないかな。
>>638
国土交通省が、電車、とくに普通鋼製車体のものは、作られてから、長くても50年くらいで取り替えてほしい、って言ってたんだよね。
でもさ、みんな知ってるように、大手の鉄道でも、それができないケースとかが結構あってさ。
JR西日本の415系800番台なんか、やっと取り替えられる予定になった、ってくらいで。そりゃあどの鉄道も、保存とかじゃない限り、とんでもなく古い車両は、早く取り替えたいわけ。
国土交通省も、仕方ないな、じゃあ60年になるまでに、なんとかしてよ、ってことになったんだけど、京阪の2624号車が・・・
省1
640(2): 2019/12/01(日)20:42 ID:uQ11tuh0(1) AAS
>>639
国土交通省は何を根拠に50年という数字を出したんだろう？
中小私鉄なんて50年超えの車両がたくさん居る
数年ごとに行う全検や重検で問題なければそれでいいと思うが
648(1): 2019/12/02(月)05:59 ID:fV0urjfr(1) AAS
>>636 >>639
京阪は、車体が古い2600系0番台が、３本（21両）残っている。
だが、ホームドア設置のため、５扉のアルミ車体である5000系７本（49両）のうち、
すでに、３本（21両）が廃車になった。
本来なら、老朽車両の2600系0番台３本（21両）を、先に廃車することができたのに
計算が狂ってしまった。
5000系は、車内を大幅にリニューアルした車両なのに、あまりにも悲劇的な運命。
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