[過去ﾛｸﾞ] ☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 48 (1002ﾚｽ)
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714(2): 2022/09/01(木)06:53 ID:N08hrg8z(1/4) AAS
複線化は根古屋信号場まで出来ないの?
あと新駅作る用地はそこにあるっけ?
北総線は物理的に160km/hは可能らしいけど。
ホームドアは島式ホームのある駅に付けて防音壁は出来れば新型車両に任せれば200km/h化でもコストは抑えられるか。
ホームドアつけない駅(小室以外の単式ホームの駅)は停車列車のみホーム開放する方式で何とかなる。
西白井、白井、千葉NTCT、印旛日本医大は通過列車と停車列車がすれ違う時通過列車が通過してから乗降する方式ならホームドアのコストは抑えられそうだがダイヤ作るの大変になるか。
715: 2022/09/01(木)06:55 ID:N08hrg8z(2/4) AAS
>>714訂正
停車列車のみ→停車列車到着時のみホーム開放+それ以外はホーム封鎖
717(1): 2022/09/01(木)10:29 ID:N08hrg8z(3/4) AAS
>>716
高速で通過だからといっていちいちホームドア付けるとか通過線作るとかだとコストが凄いことになるし北総線は建設費関連でつい最近運賃値下げとかなったぐらいだから低コストにする必要があるため。
待避駅(矢切、東松戸、新鎌ヶ谷、小室、印西牧の原)にはホームドアつけるべきとは思うが。
724: 2022/09/01(木)23:50 ID:N08hrg8z(4/4) AAS
ホームドアって結構金かかると聞いたけどマジ!?
でもスレの話からしたら低コストで矢切以東スカイライナーを200km/h化するとしたら停車列車到着時以外ホーム閉鎖は北国分、秋山、松飛台、大川の4駅でしかできないのね。
待避出来ない駅でも島式ホームだとダイヤ上のネックになりかねないし(単線区間が現にネックなのに)
スカイライナーの200km/h化に関しては信号設備と新型車両開発に結構金かかりそうな気はするが。
騒音が少ない車両かつ車体傾斜が必須だしせめて松飛台の105km/h制限カーブを130km/hで通過できる程度の車体傾斜装置は入れたい所。
日暮里~空港第2ビル間30分切りできるならやるべき(横浜や大船利用者も取り込める可能性が出るため)
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