[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線(武雄温泉以東) Part3 (1002ﾚｽ)
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24(1): 2022/01/08(土)12:06:09.81 ID:umaVyy5r(3/10) AAS
>>23が隠しておきたいこと
全国新幹線鉄道整備法第六条
６ 第一項の規定により営業主体又は建設主体として指名しようとする法人は、その営業又は建設を自ら適確に遂行するに足る能力を有すると認められるものでなければならない。
75: 2022/01/08(土)18:45:49.81 ID:9+D2D7GQ(4/4) AAS
>>73
長崎で理解できないの分かりやすいよね。まあ、佐賀が
しっかりしすぎてるくらいこの基本的なことに忠実なのも疑いようがない事実だけど。
先端の県と後進の県ってぐらい違いを感じる。
258(1): 2022/01/11(火)15:06:23.81 ID:VEQvTjQ8(2/2) AAS
あと非正規非正規うるさいけど俺の知り合いは派遣会社に登録して契約社員として財閥系列会社に契約社員として契約した上で元請け業者の現場管理者として現場出向してるやつがおるが一般人の俺らが聞いても驚くような超厚待遇で働いてるぞ
もちろんローンも住宅ローンは知らないが普通のローンはガンガン通してる
同じことを何度も書くのは面倒だが住宅ローンは政策として銀行窓口で組んだローンをローン丸ごと一本を住宅金融支援機構が買い取る制度が整備されてるので非正規だから住宅ローンが組めないなんてのは被害妄想
コンビニ店員クラスのバイトしか出来ないコミュ障のことは知らん興味ない
335(1): 2022/01/15(土)13:44:05.81 ID:JjeZ4sF1(1/4) AAS
日本は再分配ジニ係数が低すぎるから再分配し過ぎで市場原理の中でもとりわけ重要な要素の一つの競争原理に過度にブレーキがかかりすぎなんだよね
外部ﾘﾝｸ[html]:www.dlri.co.jp
その過度の市場原理の抑制により物価の固定化が発生し健全な経済成長の妨げになっていることは明白でしかも固定化された物価を更に無理な値下げ合戦でデフレ効果を悪化させている
金持ちさん達から税金という対価のない名目で大金を巻き上げて貧乏人に分け与えるより金持ちさん達にもっと良い品をもっと高くで買い求めてもらったほうが市場にも企業にも金が還流するので経済はまわるのに他人を羨望の眼差し眺めることしか脳がない貧乏人にはそれが理解出来ない
相対的貧困なんてのは都合よく切り抜くために考えられた式でしかなく
真実は単純な話で所得分布が縦に拡がったとしてもその結果が下値の切り上げに繋がるのであれば下限値付近の層の生活は向上する
格差が格差がとうるさい奴らは格差は本当に悪なのか格差と絶対的貧困とではどちらが悪なのかを考え直したほうが良い
あと下層貧乏人と同じように日本の経済に悪影響を及ぼしてるのがこれ
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
高齢者に限らずタンスの中に現金を入れて置いたところで本人を含め誰の何の役にも立たない
省1
371: 2022/01/15(土)21:02:48.81 ID:++0FrwG4(1) AAS
>>370
そこに立ってる応援されてる人が現県知事さん…
486: 2022/01/19(水)12:26:58.81 ID:OJmUNDy2(1) AAS
なにせ長崎は「高みの見物」だからなw
557(1): 2022/01/20(木)12:50:57.81 ID:xgVwiHNi(5/7) AAS
>>554
西と東を読んでなかった
佐世保方面をFGTにする場合、武雄温泉の西側は在来線側も標準軌側もスラブ軌道で撤去しないと工事できないなら
万が一フル規格を整備する場合に、武雄温泉の東のフル規格軌道に
軌間変更して在来線側に合流できるような分岐を将来追加できるようにしておく必要があるということだな
566: 2022/01/20(木)14:44:45.81 ID:020dH1bw(1/2) AAS
>>562
別に、しがみついてないよ
標準軌は、佐賀の新鳥栖から乗るつてるよ
593: 2022/01/20(木)21:07:09.81 ID:v+WT5iwX(1) AAS
バカバカ一番言ってるヤツが大概一番バカだよな
606(2): 2022/01/20(木)23:33:35.81 ID:52v4deA/(22/23) AAS
スーパー特急/新幹線鉄道規格新線を165km/h以上として設定するのは、
万が一のフル新幹線化もあるが、それ以上に
・超高速進行時の在来線規格車両への負荷の軽減
トンネルを含む設備（プラットホーム・架線電圧・信号などを除く）がフル新幹線規格であるため、軌道中心間隔を広く取れ、すれ違い風圧が軽減
フル新幹線同士が900mmに対して、新幹線鉄道規格新線（間隔が一番狭い1435mm軌間車・2950mm幅広車であっても）で1350mm
在来線規格（建築限界・車両限界）のままでは、軌道中心間隔は最も狭い場合で400mmしかない
※青函トンネルでも、三線軌条の共用レールは複線の端側（外周側）に敷設されている
・必要な区間だけ付け替え
そもそも西九州新幹線の武雄温泉−諫早間はこのために建設計画が始まった
・直通効果
省6
612(1): 2022/01/21(金)05:11:38.81 ID:R1cyzwuJ(1/4) AAS
文句は佐賀のスーパー特急派の人に言ってくれ
おれはスーパー特急は全線フルより非現実的かつ非効率だと言ってる
>>611
方向性が違うだろ
どちらかといえば西の683系をさらに高速化する方向では
それでも狭軌で160km/h超で安全かつ安定的に営業運転するのは
簡単なことじゃない
625: 2022/01/21(金)12:41:23.81 ID:MW2ECF2K(7/24) AAS
△外側
○外寄り
718: 2022/01/22(土)12:46:37.81 ID:9Y/8ifjP(1) AAS
>>715
スキームの言葉の意味も知らないブルーワーカーがうちの会社でプレゼンとか言っても誰もまともに聞いてないと思うぞ
どうせお前は貧民なんでしょ？
744(1): 2022/01/22(土)16:21:11.81 ID:BMoFzu5G(3/7) AAS
>>742
最後を言っているのはお前だけで、佐賀が言っているわけではないからな
いや、合意が無効だと言うのでなく、FGT以外の方向の可能性が出てきたら
別の合意を結ぶ協議を始めるとして、別の合意が結ばれるまでは現合意が有効と考えているが
お前の持論では変更を持ち掛けた瞬間、いや変更の検討が判明した瞬間に合意が無効になるんだったかな
781: 2022/01/22(土)22:47:33.81 ID:3oFqsKrN(1) AAS
ガラケーのおじいちゃんにはわからない話
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