[過去ﾛｸﾞ] 東京メトロ車両総合スレ 43S (1002ﾚｽ)
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170(1): (ﾜｯﾁｮｲ fb68-vnhZ [119.231.107.169]) 2022/04/30(土)10:25 ID:k3aQBgg+0(1) AAS
日立のPMSMは珍しいな
東芝の特許に抵触しないようにあれこれ変えてる？
国鉄時代だったら無理矢理技術公開させてたはず
176(2): (ﾜｯﾁｮｲ fb68-vnhZ [119.231.107.169]) 2022/05/03(火)12:10 ID:VVmv4CcQ0(1) AAS
PMSMはレアメタル使うので製造費が高騰するよな
305系みたいにサマコバを使えば圧縮できるが効率が落ちる
180: (ﾜｯﾁｮｲ fb68-vnhZ [119.231.107.169]) 2022/05/04(水)22:45 ID:QRklZZvN0(1) AAS
15000系は開放IMで効率向上の限界に挑戦してるよな
モーター出力的に4M6Tでも十分なはずだが5M5Tになってる
276: (ﾜｯﾁｮｲ 6f68-m5EP [119.231.107.169]) 2022/06/04(土)10:35 ID:ElutMz7t0(1) AAS
北綾瀬支線の05系はミニ団臨として使えそう
367: (ﾜｯﾁｮｲ de68-VVUE [119.231.107.169]) 2022/06/24(金)16:20 ID:Vx9lGH7Q0(1) AAS
粘着特性の研究が盛んだな
16000系は軸によって再粘着制御の仕方を変えてるとか巧みな制御してる
これは個別制御だから出来る荒業で1C4Mだと車両単位でしか出来ない
582(2): (ﾜｯﾁｮｲ ef68-WmBs [119.231.107.169 [上級国民]]) 2022/08/15(月)22:18 ID:kXjvG4FT0(1) AAS
16000系は個別制御であることを利用し電気機関車の軸重補償みたいな感じで車軸ごとにトルクを変えて空転防止とか巧みな制御できそうだな
これが1C2Mだと台車毎・1C4Mだと車両毎にしか出来ず粘着的に著しく不利になる
622: (ﾜｯﾁｮｲ db68-ANMl [119.231.107.169 [上級国民]]) 2022/08/24(水)19:31 ID:6GWQgYGC0(1) AAS
改修したのに廃車かよ
勿体ないな
662(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7b68-nHFf [119.231.107.169 [上級国民]]) 2022/09/02(金)15:44 ID:zyS3ab/o0(1) AAS
600Vと750Vでは電気設備基準省令での分類が変わってしまう
600Vだと「低圧」だが750Vだと「高圧」になるので資格が変わってくる
671(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9b68-zwez [119.231.107.169 [上級国民]]) 2022/09/04(日)13:04 ID:ERGK2hQR0(1) AAS
第三軌条を純銀か純銅で作れば電気抵抗が小さくなるが非常に高価になるか
盗まれる危険性もある
通常のレールとは異なり低炭素鋼である
700: (ﾜｯﾁｮｲ 7b68-51rL [119.231.107.169]) 2022/09/15(木)14:19 ID:yleTp2Zj0(1) AAS
常温超伝導の第三軌条があればいいのに
726: (ﾜｯﾁｮｲ 0e68-onVa [119.231.107.169 [上級国民]]) 2022/09/25(日)18:09 ID:pa6/tx130(1) AAS
16000系は電気機関車の軸重補償みたいな感じで前の軸のトルクを弱めてるとか巧みな制御してるのか？
4M6Tで加速度3.3km/h/sとも相まって粘着力の限界に挑戦してる感がする
全密閉IMで1C2Mや1C4Mだと粘着的に不利なため5M5Tにせざるを得ない
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