[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線(武雄温泉以東) Part9 (1002ﾚｽ)
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298(1): 2022/03/08(火)14:31 ID:qIqL0rzV(4/6) AAS
>>297
主たる区間の時200キロと普通列車など在来列車存続が不可能
速度低下は財務省がアウト
ジェットカー並の高加速でも無理
299(3): 2022/03/08(火)14:38 ID:2/LWOqvY(2/10) AAS
>>298
新鳥栖〜佐賀の5駅22.1kmは北総線大町〜印旛日本医大の6駅21.9kmに近い
また新幹線では新玉名〜熊本の21.9kmに近い
両者の所要時間の差は約10分
新幹線かもめ号が現行と同じ2本/hや鹿児島ルートのように4本/hなら佐賀駅までは待避不要
逆に、どういう想定だとジェットカー並の高加速でも無理になる？
300: 2022/03/08(火)14:45 ID:Br5lJDAa(4/6) AAS
>>295
大村空港から大村線ハウテン駅、武雄温泉駅から佐世保線経由でハウテン駅までカジノ専用列車を投入すれば対応できると思う
カジノは広域客が主体だから
301: 2022/03/08(火)14:48 ID:dy6KlYyr(1) AAS
>>295
馬鹿、西九州新幹線は佐世保･むつに関係なく1973年に整備新幹線に指定され造ることが決定していた、博多〜長崎の途中は佐賀付近としか明記されていない
原子力船むつの事故は4年後の1977年、当事SSK佐世保重工業が倒産寸前で国に助けを求め再生請負人として愛媛県今治の造船会社社長に国が任せていたのだが難しく、起死回生に原子力船むつの修理を行うことになった、長崎県は大反対したのだが最後に折れた
長崎県の条件は長崎ルートが他の整備新幹線に遅れることなく工事を始めることだったが 見事に約束は破られたなww
302: 2022/03/08(火)14:54 ID:qIqL0rzV(5/6) AAS
>>299
青函トンネルすら海峡線廃止後で北海道新幹線と貨物と
団臨カシオペアと四季島だけ
廃止前は快速海峡もあったが、トワイライトエクスプレスや特急の白鳥とスーパー白鳥や急行はまなすなどごく一部の儲かったり重要な列車に特例を設けるなどして対応した
今は青春18きっぷに北海道新幹線オプション券
ガーラ湯沢は安価で越後湯沢直通新幹線たにがわで首都圏からスキー
普通列車が大量走行し、特急が高頻度の特急街道と高速が全て揃ったとしても参考程度
儲かる重要な列車に集約するのが一番だが
人口20万人で太客なんだから併存は不可能
帯に短し襷に長しで中途半端だ
省2
303(2): 2022/03/08(火)14:55 ID:gRWJJg0i(1) AAS
>>299
AC25kVで通勤電車並の加速性能を備えつつ新幹線の保安基準にも適合した車両を佐賀専用に開発すれば
列車がつねにダイヤどおりに走るなら理窟上はできるかもしれないけど
非現実的だな
304(1): 2022/03/08(火)15:01 ID:7zIhI/Ea(9/14) AAS
>>299
整備新幹線として建設が不可能ですから
305(2): 2022/03/08(火)15:19 ID:f92ObWCP(1/12) AAS
>>304
なんで？
ただ駅が多くて駅間が短いだけで、
他は全部新幹線仕様だよ？
306: 2022/03/08(火)15:21 ID:f92ObWCP(2/12) AAS
>>303
逆に途中１ヶ所待避可能にすれば、鈍行が多少遅れても余裕。
307(1): 2022/03/08(火)15:23 ID:qIqL0rzV(6/6) AAS
>>305
駅間短く、普通列車が本線に入ってくる
線路侵入防止安全性のホームドアなども新幹線仕様
整備新幹線として高額になり過ぎて予算オーバーで財務省がアウト
308: 2022/03/08(火)15:31 ID:2/LWOqvY(3/10) AAS
>>303
毎時4往復なら東海道新幹線並のタイトさかもな
2本なら余裕
FGTなんか開発するよりはるかに簡単だろう
309: 2022/03/08(火)15:33 ID:2/LWOqvY(4/10) AAS
>>307
新幹線仕様のホームドアと在来線仕様は何が違うの？
310(1): 2022/03/08(火)15:40 ID:7zIhI/Ea(10/14) AAS
>>305
“高速鉄道ネットワーク”として認められない
311: 2022/03/08(火)16:14 ID:DFvEz0ib(1/12) AAS
バカみたいに駅つくって、駅整備費用及び維持管理費用はどこが負担するのかの答えさえ出せない間抜け案、無視されているだけなのも理解できていないのか。
312(1): 2022/03/08(火)16:23 ID:2/LWOqvY(5/10) AAS
建設は整備新幹線スキームとJRQ、佐賀の話し合い
管理費は現状で在来線と新幹線各駅の管理費を出してるJRQでいい
313: 2022/03/08(火)16:26 ID:2/LWOqvY(6/10) AAS
12駅フル(+在来線廃止)の比較対象は
・現行のリレー≒在来線を特急と普通列車で共用
・フル規格と在来線を両方維持
314(2): 2022/03/08(火)16:42 ID:DFvEz0ib(2/12) AAS
つまり、JRQはいくらでも金を注ぎ込める大金持ちだと。
バカの妄想そのものだ。
315: 2022/03/08(火)16:50 ID:Qvfm1PsB(1) AAS
>>312
JR九州つぶす気か
316(1): 2022/03/08(火)16:51 ID:f92ObWCP(3/12) AAS
>>310
新幹線相当列車が新幹線相当の速度と停車駅で走るのに何がだめ？
317(1): 2022/03/08(火)16:57 ID:f92ObWCP(4/12) AAS
>>314
下への投資はQは関係ないし、フル＋在来線より線路の保守費は減るし、無人駅＋無人運転もしやすい。
Qから見たコスト増は、新幹線を邪魔しない性能の鈍行用車両程度じゃね？
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