[過去ﾛｸﾞ] 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 160 (1002ﾚｽ)
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16: (ｽｯｯﾌﾟ Sd9f-xrQh [49.98.130.98]) 2022/03/29(火)14:19:24.14 ID:34IG4sUQd(1) AAS
R.田中いきりょう…
374(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-+V7W [49.96.229.43]) 2022/05/09(月)22:44:03.14 ID:acBfFeEed(2/2) AAS
10両乗り入れはほぼ確定のようで
外部ﾘﾝｸ:news.railway-pressnet.com
402(1): (ﾜｯﾁｮｲ 068c-b/TS [175.177.42.29]) 2022/05/12(木)20:22:36.14 ID:suYxpLRU0(1) AAS
半直って本線ユーザーの乗り換えレス以外は利便性乏しいよね？
豊洲向けなら常磐線やTXから客奪えるし、その場合は北千住−曳舟間の各停駅の多さがネックになるから、やっぱり10連優等は全数豊洲に振り向けられるんじゃないかなぁ
507(1): (ﾜｯﾁｮｲ b35f-N1fn [14.8.39.194]) 2022/05/30(月)16:13:04.14 ID:NzuHFuHT0(1) AAS
>>505
それがもしも東武鉄道の会社の考え方だったら二度と利用したくない。
東京方面は新白岡か北鴻巣まで車で行ってJRに乗って行く。
群馬栃木方面はもちろん車で行く。
564: (ﾜｯﾁｮｲ cf10-cA3E [153.252.138.16]) 2022/06/06(月)13:09:14.14 ID:YaIaQPRH0(1/2) AAS
東上線 柳瀬川駅でグモ
607(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr87-kGh4 [126.133.14.210]) 2022/06/13(月)21:43:04.14 ID:ezhnNqxZr(1) AAS
どうせお役所のやることなんで
組み換えの方が高くつくような見積もり出させて
丸ごと買い替えるように仕向けるんだよ
どうせ説得する相手は素人だし
その見積もりの妥当性を判断できるのは
買い替えたい人たちだけだから
814(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMb3-IwMZ [210.138.6.36]) 2022/08/08(月)15:25:22.14 ID:q+LT0OGdM(1) AAS
両毛線栃木経由
953(2): (ﾜｲｰﾜ2 FF9f-RYmI [103.5.140.141]) 2022/10/03(月)15:53:31.14 ID:eKdM5u0uF(2/5) AAS
また、久喜駅2面4線化は緩急接続には良いものの、久喜分断は施策的に誤りなのである
結局、加須花崎付近の上客をJR に送客しただけw
当初目論見どおり、羽生分断としていれば、加須花崎客は都心直通してくれたのである
伊勢崎ローカルも羽生始発とすれば、乗り換え回数も一回で済んだ
これも社長が都心に住んで加須花崎あたりから通勤したことないからこうなる
東武の首脳がまともな頭脳の持ち主であれば、例えば豊住線直通による速達性向上計画事業をぶち上げるのである
幸い、鐘ヶ淵付近高架化・線形改良計画が進行中であり、線形改良のほか、豊住線乗り入れで区間運転化されそうな曳舟↔浅草区間列車の折り返し用引き上げ線も整備が必要となってくる
曳舟で折り返しできなければ日中は鐘ヶ淵で折り返せばよい
また、現在棚上げ状態の羽生川俣電車基地を豊住線乗り入れ増発列車収容目的で整備する
伊勢崎線からかつての通勤快速列車のような速達列車を設定すれば、現状他の用途に転用できない羽生市川俣の土地も活きてくるし、速達性向上計画により一切合財で補助金事業に出来るのである
省5
981(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-BwyU [106.146.21.118 [上級国民]]) 2022/10/11(火)10:32:56.14 ID:WCOJWaoRa(1) AAS
>>979
撥ねた相手がスズキスペーシアなら…
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