[過去ﾛｸﾞ] 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 160 (1002ﾚｽ)
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150: (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-yxYo [1.75.212.118]) 2022/04/14(木)22:01 ID:Y0UpvGTwd(1/2) AAS
日々直と半直の入れ替え
北越谷以遠の準急一本化
半直曳舟スルー(特急あるし)
浅草北千住各停の15分化
小菅駅空中直結タワマン群開発
一ノ割武里の合併中間駅化
北春日部館林と東武公新栃木
下今市以遠の切り離し
151: (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-yxYo [1.75.212.118]) 2022/04/14(木)22:04 ID:Y0UpvGTwd(2/2) AAS
THは朝のみ、越谷竹ノ塚まで各停で北千住から特急やめる
夕方はマジで需要無いから
6時台が2両でも過剰
153: (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-yxYo [1.75.212.118]) 2022/04/15(金)01:07 ID:UigNjfR0d(1/2) AAS
スカイツリートレインの上窓好きなんだけど重くなるの？
地下鉄入れるのかな
ロングシートの通勤車両も網棚外して上窓付けて欲しい
誰も見ない広告は全部無くして
ロングシートを折り畳み式でSuica課金すれば混雑調整出来るでしょ
159: (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-yxYo [1.75.212.118]) 2022/04/15(金)10:46 ID:UigNjfR0d(2/2) AAS
メトロ直通と新宿どん詰まり
メトロ直通と浅草どん詰まり
同じ様な構造なのに差が付く
それは方向付けと軽重の付け方が出来ないから
特急需要は意図的に作り出すもの
その分だけ他のルートを便利にする
東武は全方位に不便で、それで節約したリソースを需要ゼロTHに振ってるアホ
まず曳舟＝代々木上原、北千住＝経堂、新越谷＝登戸という現実直視から始めようか
176(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-+ezv [1.75.212.118]) 2022/04/16(土)23:17 ID:ITq8jGBCd(1) AAS
結局インフラ企業や国のやる事は後になれば正解なのよ
些細なデメリットに客がケチつけても無視するのが正解
どちらが長期的な視点で責任持ってるかなんて明白
切り捨てられたら他に行くのが正しい生き方
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