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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 160 (1002ﾚｽ)
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 160 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/
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272: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/02(月) 21:23:25.40 ID:+ZdueXVrd けど元から経堂分離は構造上仕方ない事は見え見えだったし、、、 それを覆い隠そうとしてたのが出来なくなっただけ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/272
276: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/03(火) 09:59:12.22 ID:xQKwRSiKd エンターテイメント施設みたいなもんだろ 国内で難民キャンプの雰囲気が味わえる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/276
286: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/03(火) 19:46:08.35 ID:xQKwRSiKd 日比谷線は銀座線並みに盛況してる便利な路線 ターミナルが多く乗降が激しい つまり混雑してても座れない事なんてない 郊外と違って客層がマシだから立ってても疲れない 着席の為にTH待って乗るなんてアホやろ 東武公なら特急乗るし、それより高くて安っぽくて遅いなんて有り得ん THはカニばり競合が多過ぎるのよ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/286
291: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/03(火) 23:46:56.83 ID:xQKwRSiKd 高い金払って大宮周り正解 東武の縦の線は貧民向けだからー http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/291
298: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/04(水) 10:44:59.36 ID:ne5VPPpYd 車庫関係で手前が日比谷線、奥が半蔵門線という直通は変えられんのか？ 輸送力的には春日部なんて日比直7両準急で十分だと思うがな ラッシュだけ溢れても特急とTHが儲かるから嬉しいだろうし http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/298
299: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/04(水) 10:49:38.21 ID:ne5VPPpYd スタジアム線が岩槻超えてJRまで延伸すんのは確定みたいだね それを見越してアパ5両に減らして 寧ろ急行増便で本数は増加へ 大宮駅ホーム移動と合わせてアパスカ直通に力入れる方針らしい 豊住線で最終目的地豊洲な人に向けて大宮から東武に誘うのかな？ 大宮⇨岩槻⇨春日部⇨新越谷⇨北千住⇨曳舟から先各駅(急行快速？)だったらJR上東経由にアドバンテージあるよね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/299
300: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/04(水) 10:52:51.78 ID:ne5VPPpYd アパ5両新車は70000系ベースだろうなぁ、、、 もうあれが東武メトロ東急の標準車になりそう と言うか念願の東上アパ車両完全共通化達成だな 豊住線は存在価値微妙だけど東武はかなり色んなメリットある 浅草曳舟間は閉じた折り返しになりそうだけど http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/300
325: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/04(水) 20:36:51.44 ID:ne5VPPpYd 南北線が白金高輪から品川へデフォにして、目黒線は三田線(その先蒲蒲線？)に受け持たせる 品川が豊洲の様に最終目的地化すれば直通スタジアム線は活気付き JR大宮浦和混雑緩和の為の迂回路線として岩槻蓮田延伸の採算がとれるように 混雑が偏った春日部大宮が平均化され岩槻での客も増える 豊住線に続いてここでも漁夫の利を得る東武 蒲蒲線が出来たら和光市や川越市から羽田まで直通という この先羽田へ向かう路線が増えると羽田日光直通特急も夢では無くなるな 渋谷からも出そう 羽田川越特急も結構観光需要あるかな 益々東武JRのwin-winタッグが活きてくる 大宮駅改良工事が楽しみだ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/325
327: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/04(水) 20:41:09.96 ID:ne5VPPpYd >>303 大宮から春日部経由で豊洲まで直通させるなら70000系ベース新造も現実的では？ 北越谷以遠の完全準急化するなら、30分に一本程度で5両の快速急行設定されないかな まぁ普通に考えたら大宮豊洲は特急だけかね けどリバティ地下鉄に入れないよね？ だったらワンチャンあるかも http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/327
329: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/04(水) 22:53:53.88 ID:ne5VPPpYd 思ったんだが昼間の有楽町線はガラガラ超えてるよな ホームも人っ子一人いない雰囲気 あれって5両ワンマンで十分に捌けるよな 昼間の有楽町線は大宮アパ急行⇨春日部スカ⇨北千住からの5両ワンマンだけを走らせて小竹向原で折り返しさせたら？ 15分一本で輸送力OKだよな そこに70000系ベースで豪華にして客感情のバランス取る 寧ろ昼間の有楽町線はメトロ自身が走らせずに東武アパスカからの直通だけで良いのでは メトロは車両を作らず東武に製造費だけ渡して運行乗務員まで全て丸投げ バーターとして押上豊洲はメトロ優先の共用線にすれば大宮から豊洲客奪うアドバンテージが増える 昼間の東上線も副都心からだけになれば省エネ化出来るし 昼間の半蔵門線は住吉折り返しにしてしまうのも良い(メトロ押上と錦糸町は1時間に半6➕有4の10本になる) 有楽町線はラッシュに東上線池袋線から10両入れて、昼間は小竹向原で蓋をしてアパスカから5両だけ入れる これってかなり省エネ化出来ないかな？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/329
330: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/04(水) 23:02:53.57 ID:ne5VPPpYd アパ大宮春日部5両急行を増発して、それをそのまま快速急行で北千住へ 浅草曳舟は亀戸線並みの閉じた折り返しにして、北千住からの5両をずっと各停で走らせる 春日部から北千住へ15分毎の快速急行なんてオーバースペックだけど、区間にして牛田-堀切-鐘ヶ淵-東向島-押上-錦糸町-住吉から豊住線で豊洲という役割を負わせるならアリなのでは(その区間に半直浅草有直の3種類走らせるのは混乱するし) 5両15分だろうと豊洲直通アドバンテージでお荷物区間の再開発タワマン化を呼んで、せめてアパ並みのドル箱になれば儲けものよ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/330
331: 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-K0O+ [1.75.214.45]) [] 2022/05/04(水) 23:07:15.70 ID:ne5VPPpYd 曳舟忘れてすまん http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648398517/331
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