[過去ﾛｸﾞ] 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 160 (1002ﾚｽ)
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781(3): (ﾜｯﾁｮｲ bfad-NdPv [119.173.215.59]) 2022/07/31(日)02:13 ID:iOZt323t0(1) AAS
THライナー本当に誤乗多いよな
いつも社内で揉めてる
789: (ﾜｯﾁｮｲ bfad-NdPv [119.173.215.59]) 2022/08/04(木)17:17 ID:Rc2p5M5S0(1/2) AAS
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世界の中心は春日部だと思っているアカウントに遭遇
普通に面白い
>スカイツリーラインはせんげん台での優等退避を無くすべき。
上下共に北越谷〜春日部は先発先着のダイヤにすべきだ。
春日部の行政は東武に強く抗議すべきだ。
>区間準急の接続が準急って馬鹿にしてる。ここまで春日部が貶められているのに行政が甘んじていてはいけない。
これでは春日部が選ばれない街を自ら選択していることになる。
目指すべきは越谷より便利な街春日部だ。
>曳舟のタイミングは半直各停北千住行と半直急行で浅草発は各停に接続の春日部行の快速にすべきだ。
省6
790: (ﾜｯﾁｮｲ bfad-NdPv [119.173.215.59]) 2022/08/04(木)17:21 ID:Rc2p5M5S0(2/2) AAS
面白すぎてやばい
>浅草発１７時１２分
区間準急北越谷行
東武は春日部をどこまで不便にする気なのだろうか？
春日部市は駅の高架化で金だけ出させられて運転本数は半減で何故黙っている?
>東武スカイツリーラインは春日部分断を断行すべきだ。
１０両の輸送力が必要なのは北千住〜春日部の需要だけだ。
特急以外はすべて春日部発着にして浅草発着とメトロ直通でそれぞれ時間２本の快速を設定すべき。急行の新越谷通過と草加・越谷で緩急接続。
草加〜越谷は優等退避で各停と二重化する。
>東武は春日部のジャンクション機能強化すると発表したが一向に進んでない。
省8
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