[過去ﾛｸﾞ] 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 160 (1002ﾚｽ)
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196: (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-+ezv [1.75.214.90]) 2022/04/21(木)02:26 ID:pHpN6z5ad(1/6) AAS
日々直を北春日部準急に
半直を北越谷各停に
THを越谷発で大増発して北千住超えたら一般客受け入れで安くする
これで良いのに
197(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-+ezv [1.75.214.90]) 2022/04/21(木)02:32 ID:pHpN6z5ad(2/6) AAS
複線区間オール準急に格下げでも、北千住乗り換え無くなるから満足感は高まる
各停始発メリットのある北越谷スルーすれば更に心理的にグッド
利用者少ない一ノ割武里は合併でも良い
半直各停は北越谷始発なら複々線区間民が座れるからメリット増えて選ばれるだろ
途中で7両準急に乗り換える気も失せる
曳舟スルーして北千住の次がいきなり半蔵門線なら心理的にも便利に感じるし
越谷民も新越谷で少しは座れるチャンスある
それでも座りたい人に向けて越谷始発のTHだ
199(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-+ezv [1.75.214.90]) 2022/04/21(木)02:40 ID:pHpN6z5ad(3/6) AAS
ふと思ったんだけど
スタジアム線の岩槻延伸は採算割れして無意味と言われるが
更に東武公まで伸ばして日光線伊勢崎線を直通させたらワンチャン無いかな？
ぶっちゃけ特急以外の日光線伊勢崎線民は切り捨てられてJRに逃げてるだろ？
基本的に北千住ではなくスタジアム線に直通するなら真っ直ぐメトロの内部に切り込めてそれなりにメリット増える
副都心エリアにも近くなるし
その為にはクソ高い追加料金無くすために東武がスタジアム線を引き受けないとアカンが
県策のスタジアム線からしたら日光線伊勢崎線からの客が増えて増発して安くなるなら東武に渡して運営させるのもアリじゃね？
受けたいのは沿線民メリットであって利潤ではないだろ
200: (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-+ezv [1.75.214.90]) 2022/04/21(木)02:43 ID:pHpN6z5ad(4/6) AAS
>>198
THを越谷から竹ノ塚までの各停という不規則な優等運行にしたら？
その後に北千住で、そこからは一般客受け入れて普通の日比谷線各停に
西新井以降は流石に金払って着席のみのサービスは買わんだろ
201: (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-+ezv [1.75.214.90]) 2022/04/21(木)02:45 ID:pHpN6z5ad(5/6) AAS
>>198
すまん読んでなかった
せんげん台には3両リバティ停めたらどうかなぁ
ぶっちゃけ東武公で止めるのやめたら良いと思う
206(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-+ezv [1.75.214.90]) 2022/04/21(木)11:20 ID:pHpN6z5ad(6/6) AAS
北千住から浅草行きたい人？
浅草方面なら最初からメトロ使えよ
浅草観光ならゆっくりとスカイツリータウンを観光しながら押上から歩けば？
特急ならスカイツリー浅草に止まるし〜
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