[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線(武雄温泉以東) Part13 (1002ﾚｽ)
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100(1): 2022/04/15(金)10:29 ID:WBLXDroi(4/4) AAS
10年ちょいしか使えない体育館と公園に500億円
40〜50年は使える新幹線に600億円
佐賀県民はバカなのかな
101: 2022/04/15(金)10:39 ID:3tOqhRnP(8/16) AAS
>>99
「整備したい」というよりも「整備しろ」と強要しているだけ
102(3): 2022/04/15(金)12:13 ID:i5hiF1z8(2/5) AAS
>>82
だから、新鳥栖〜武雄温泉が在来線活用しか佐賀が合意できない理由は
高松並みの長崎市の為に負担したくないからだと最初から言えと
>>83
終点か途中かで基準が違うんだったのか
103: 2022/04/15(金)12:22 ID:mpq8KZFK(1/9) AAS
>>102
高松は1兆円で瀬戸大橋を造って終了、地方負担金は未納
松山や徳島も同じ
四国は3本も本州四国架橋を造ったが為に新幹線を造るのを国から控えられている、山陰や東九州が新幹線を造るなら先だろ
104(1): 2022/04/15(金)12:37 ID:mpq8KZFK(2/9) AAS
大分･宮崎＞＞＞＞鳥取・松江＞＞＞＞高知＞＞＞＞徳島・高松・松山
105(1): 2022/04/15(金)12:47 ID:y8WG+9m8(1/7) AAS
山陽新幹線が飽和状態なのに、東九州や山陰を整備する意味は?
長崎ですら“全通しても山陽乗り入れは難しい”のに
106(2): 2022/04/15(金)12:47 ID:3tOqhRnP(9/16) AAS
>>102
延長前提の部分開通か否かで扱い違うに決まっているだろ。
八戸にしろ函館にしろ、東京〜札幌の完成形として必要か否かで判断だ。どんずまり長崎だけのためにフルなんて必要か否かなんて答えは明白だ。今の在来線かもめすら収益厳しい程度の需要なんだろ。赤字在来線切り捨てさせろと喚いているんだから。
新潟みたいな、在来線乗換需要すらなく、在来線維持すら危ないなら盲腸新線は完全に不要。
107: 2022/04/15(金)12:49 ID:i5hiF1z8(3/5) AAS
>>104
終点の高知が高松・松山より上位なのか
基本計画にはないが、中村・宿毛方面に延伸するのだろうか？
108: 2022/04/15(金)12:51 ID:mpq8KZFK(3/9) AAS
山陽新幹線は東海道新幹線や東北新幹線よりも遥かに利用者が少ない
JR西の運営が下手だからスムーズではないだけww
109(1): 2022/04/15(金)12:53 ID:mpq8KZFK(4/9) AAS
>>106
札幌まで延伸しても大赤字で廃線濃厚な北海道新幹線と比較するなよ馬鹿たれ
110(1): 2022/04/15(金)12:53 ID:3tOqhRnP(10/16) AAS
>>102
長崎のための妥協は武雄温泉〜県境の新線整備がギリギリの妥協で、これ以上の妥協はあり得ないなんて、佐賀県内市町村への説得ですら隠すことなく話されていただろうに。
111(1): 2022/04/15(金)12:55 ID:i5hiF1z8(4/5) AAS
>>110
高松並みの長崎市の為に負担したくないとか、佐賀県内市町村への説得で話していたのかな
112(1): 2022/04/15(金)12:56 ID:3tOqhRnP(11/16) AAS
>>109
それよりも不要なのが長崎ルート全線フル
113(1): 2022/04/15(金)12:59 ID:mpq8KZFK(5/9) AAS
>>112
北海道新幹線が札幌まで完成しても、西九州のリレーの2割り程度だろww
114: 2022/04/15(金)13:01 ID:mpq8KZFK(6/9) AAS
超絶不要な北海道新幹線
こんなの造っている位だから日本が衰退している
115: 2022/04/15(金)13:03 ID:y8WG+9m8(2/7) AAS
>>113
多分、化ける
終着点が100万都市だけにね
しかも、長崎よりも“グルメ資源”が豊かな北海道だし
116(2): 2022/04/15(金)13:07 ID:3tOqhRnP(12/16) AAS
>>111
長崎のための妥協負担は、武雄温泉〜県境の新線整備で武雄温泉〜新鳥栖は在来線活用の内容が限界という、妥協負担できる限界についてだ。
相変わらず本筋から違う部分にばかり拘るやつだな。
あえて言えば、高松は岡山に宇野線捨てて新幹線よこせとかたかっていないから、長崎は高松以下であることは間違いない。
117: 2022/04/15(金)13:09 ID:y8WG+9m8(3/7) AAS
ビジネス需要で言っても、札幌延伸したら“東京.大阪から札幌.函館”に飛んでビジネスを熟し、“札幌(函館)に移動して”グルメを楽しんでから“東京大阪に帰る”というモデル構築が可能
都会住みビジネスマンからしたら、長崎グルメって基本的に“離島グルメ”しか無いし、それ以外は“福岡(博多)で事足りる”ものだからね
118: 2022/04/15(金)13:14 ID:y8WG+9m8(4/7) AAS
>>116
長崎本線改良(複線化と線形改良)を整備新幹線マターで実施しようとしたのが元々の合意案だしね
佐賀の地理的立ち位置は“関西なら姫路?関東なら横浜?”だからね
大阪、東京に値するのが福岡(博多)だから、新幹線より現状の在来線を維持するのが得策だわな
119: 2022/04/15(金)13:54 ID:y8WG+9m8(5/7) AAS
結局、佐賀という立地を考慮すれば“長崎だけで新幹線をペイ出来る需要”が無いと無理なんですよ。佐賀からすれば“整備したら余計に不便”になるだけだからね
現行の在来線特急ですら“本来なら無料の快速列車で足りる”程度の距離だからね。JRQ的に[佐賀博多に新規快速列車導入より、長崎佐世保特急の利用促進(≒長崎佐世保客だけでは維持困難)の方が得策]だから故の措置だし
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