[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線(武雄温泉以東) Part13 (1002ﾚｽ)
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172: 2022/04/16(土)09:58 ID:ftYvGqLM(2/3) AAS
全国のJRと通算運賃で運営している三セクがあるなら示して貰いたいもんだ。長崎の我が儘のために、日常利用の運賃負担増加を佐賀県民に押し付けるなという意味もある。
ゴミフル新幹線を買わされた上で同時に発生する三セク引き受け関係費用も、どっちも無駄な税金投入だ。
173(1): 2022/04/16(土)09:59 ID:sL1NE3Z/(3/17) AAS
JR西の件で、やっと明確になった
この問題は並行在来線問題とよく呼ばれるが、
本質を突き詰めると「過疎在来線存続問題」なんだよな
新幹線は小さからざる要素ではあるが、根本要素や核心要素ではない
沿線民が使わない癖に残せと駄々をこねる、なお金銭負担はしたくない
要求が無茶すぎるので、どこかで沿線民に妥協してもらうしかない
174(2): 2022/04/16(土)10:07 ID:SyNTz1Iy(2/23) AAS
JR西過疎問題で判明したのは、過疎路線のダイヤとJR運賃認識と国防に対する国会議員の無知
利用しない利用しないとほざいている割には、ダイヤなんか一つも考慮していないからな
ただ、JR四国のように沿線バス会社と共存を図れる行動も生まれているから、何でもバス転換をほざくのはバカと決定した
175(1): 2022/04/16(土)10:07 ID:qF7BGIR3(2/5) AAS
>>171
特急列車を鳥栖―肥前山口間全駅に止めればおk
176(1): 2022/04/16(土)10:09 ID:SyNTz1Iy(3/23) AAS
>>175
ああ、無料特急ね
177: 2022/04/16(土)10:13 ID:sL1NE3Z/(4/17) AAS
ダイヤ変更で在来線過疎問題がどう解決するんだろ
頭おかしいんだろうか
178(1): 2022/04/16(土)10:13 ID:qF7BGIR3(3/5) AAS
>>174
その手もあるな
鳥栖―佐賀は西鉄バス、佐賀―鹿島・武雄は祐徳バスと共同運行
>>176
全車指定席にして指定席特急料金を取るに決まってるだろ
179: 2022/04/16(土)10:14 ID:sL1NE3Z/(5/17) AAS
あぁ、逆にここのポイントの倒錯が
キチガイクレームの根源なのか
ダイヤの工夫で在来線過疎問題がどうにかなると思っている
いや、それ間違いです
180: 2022/04/16(土)10:17 ID:SyNTz1Iy(4/23) AAS
ID:sL1NE3Z/が馬鹿と確定して何より
>>178
それでは貧乏な長崎県民がリレー特急を利用しなくなる
まあ長崎や大村に比べて武雄温泉が大都市と思っているID:qF7BGIR3の認識だからそれでいいのだろうと思うけど、わいはその意見には反対だね
181: 2022/04/16(土)10:20 ID:hqWy7EqW(1/8) AAS
>>174
鉄っちゃんが政治を見てバカと呼ぶのは痛すぎる
世の中の認識は鉄っちゃん＝迷惑行為集団
182: 2022/04/16(土)10:21 ID:sL1NE3Z/(6/17) AAS
ダイヤと運賃を極限まで沿線民の利便性に振ると
・無料で沢山走らせる
という破綻まっしぐらコースが確定する
これを私企業に押し付けるわけには行かないので、
3セク化して、自治体の他の福祉を削って実現するしかない
結局、分離するしかない
183(2): 2022/04/16(土)10:21 ID:T3F0J1BU(1) AAS
>>173
この問題が西九州新幹線指してるなら長崎本線は新幹線が最大の要素じゃないの。
JR西日本は新幹線関係ないから何か勘違いしてる？
184(1): 2022/04/16(土)10:22 ID:ftYvGqLM(3/3) AAS
沿線民が使わないのによこせと喚いているのは、長崎県の新幹線なんじゃないの？
関西から長崎への訪問のためのもので、自分等は使わないと自白しちゃっているんでしょ？利用者すら、よそにたかるだけ。
185: 2022/04/16(土)10:23 ID:qF7BGIR3(4/5) AAS
>>183
武雄行新幹線では客が高速バスとマイカーに流出するのが問題だろ
186: 2022/04/16(土)10:24 ID:i0Vhkmwf(1) AAS
鳥栖ー武雄温泉間が過疎路線かどうかは新幹線開業後でなければ解らない。何故なら、博多通勤距離の都市で特急料金を低額に抑えた区間が対象になっている。
新幹線開業で特急料金が跳ね上がり、これまでの乗客が新幹線を利用するのか？普通列車を利用するのか？高速バスや自家用車通勤に移行するのか？も解らない。
佐賀にしてみれば通勤圏から外れて人口流出状況になる可能性も考えれば、ただでさえ佐賀駅からの利用では不要な新幹線を受け入れる事なんで無理。
JR九州は肥前鹿島までは約30年は運行維持が条件になっている事もある。
それまでは上下分離も無く鳥栖ー武雄温泉を維持する事を約束し、佐賀から合意を獲る交渉もできるはず。
なのにこの企業の社長は佐賀駅利用者が黒字運行に必要なのが分かっているのに佐賀駅に価値無しとか、
フル建設決まるまでは分離するかどうかを答えないとか馬鹿としか言い様がない。
187(1): 2022/04/16(土)10:25 ID:sL1NE3Z/(7/17) AAS
>>183
書いてるとおり
新幹線要素は無くても同じ問題は各所で起こる
新幹線はトリガーに過ぎない
188: 2022/04/16(土)10:38 ID:SyNTz1Iy(5/23) AAS
馬鹿な国会議員が居たからこそ、モータリゼーション化した1960年からもカビが生えた思想に取りつかれたローカル路線を馬鹿みたいにつくり、結局国鉄分割民営化前後に損切りするしかなかった
これをバカといわないのは、いまだに50年前のカビが生えた思想に取りつかれていまだにフル整備新幹線と他力本願をほざいているIDコロコロが馬鹿である証
189(3): 2022/04/16(土)10:42 ID:CiZs0Qxl(1/35) AAS
>>187
なら在来線区間の需要を致命的に削る新幹線なんかをあえてつくって、トリガー発動の引き金を引いたらバカだね。
どうせ将来在来線が三セクされるなら、対面リレーや佐世保需要ある運営の方がよほど収益見込めるんだし。
190: 2022/04/16(土)10:42 ID:SyNTz1Iy(6/23) AAS
フル新幹線・ミニ新幹線作りたければ、自分たちで建設費を出して作ればよい
整備新幹線に固執するから、フル整備新幹線推進派は青天井キックバックだけが目的と確定するわけ
191(2): 2022/04/16(土)10:43 ID:qF7BGIR3(5/5) AAS
>>184
武雄乗換強制で料金が高い新幹線なんか乗るわけないじゃん
こうなったのは新鳥栖駅と、武雄嬉野間に新幹線を作ったのに
新鳥栖武雄間の新幹線を妨害するあたおか知事に100％の責任がある
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