[過去ﾛｸﾞ] 国鉄5方面を方向別にしなかったのは大失敗やな ２号車 (95ﾚｽ)
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50: 2023/08/27(日)22:20 ID:U90Gkan6(1) AAS
束は異常
51: 2023/08/28(月)12:03 ID:8+FaFNJF(1) AAS
関東以外はそもそも複々線自体少ないぞ
52(1): 2023/09/02(土)12:51 ID:AcUnhUZx(1) AAS
複々線無駄遣いだから常磐線は我孫子取手を方向別に
53: 2023/09/09(土)18:16 ID:d2lcQSzY(1/2) AAS
>>52
千代田線は我孫子迄に
54: 2023/09/09(土)18:31 ID:TUKH9lj3(1/3) AAS
>>1
あと山陽線の兵庫−西明石とか東海道線の名古屋周辺（一部区間は凍結）もな。
高度成長期は長距離列車（貨物含む）と近距離電車との分離を優先したから、
近距離電車における緩急結合は二の次という傾向があったのも否めない。
55(2): 2023/09/09(土)19:20 ID:d2lcQSzY(2/2) AAS
あれは国鉄本社＝今の束のゴリ押し
鉄道ファンの宇田川さんの手記にかいてある
大鉄は方向別主張
56(1): 2023/09/09(土)19:31 ID:TUKH9lj3(2/3) AAS
>>55
国鉄本社と今のJR東日本は別組織だぞ。
昔の国鉄本社は後の国鉄清算事業団（今の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）。
57: 2023/09/09(土)19:37 ID:TUKH9lj3(3/3) AAS
>>55
JR東日本のルーツは国鉄本社ではなく旧東鉄（後に西・南・北に分割されたが）。
58: 2023/09/09(土)20:56 ID:HURj270S(1) AAS
>>56
大阪現地を無視した東京丸の内の考え
59: 2023/09/13(水)08:29 ID:QcutcUQ6(1) AAS
東海道線は戸塚以遠
中央線は吉祥寺以遠
東北線はさいたま新都心以遠
常磐線は柏以遠
総武線は津田沼以遠
を方向別として、それより都心側は線路別にするのが理想的
ただし、都心部で方向が分岐する北千住・錦糸町・御茶ノ水は例外的に方向別のほうがよい
60: 2023/09/17(日)07:48 ID:RkocgFKF(1) AAS
中央線は三鷹と中野間快速線の駅廃止でいいよ
61(1): 2023/09/17(日)09:04 ID:FKijTLqn(1) AAS
昔、新快速が緩行線を走っていたのは列車線に余裕がなかったから？
大阪鉄道管理局どうしてた？
62(2): 2023/09/17(日)09:26 ID:w1pKT9fM(1) AAS
>>61
国鉄時代、列車線は国鉄本社の管轄
大鉄は交渉重ねて新快速列車線走らせた
63: 2023/10/08(日)11:01 ID:85f9OuST(1) AAS
>>14
あれ謎だよなあ・・・
64: 2023/10/08(日)11:05 ID:c7nHLHXh(1) AAS
>>62
分割民営化前提のダイヤ改正からな。
民営化してなかったら未だに緩行線を走ってたやろ
65: 2023/10/13(金)22:52 AAS
本社＝束の性格が悪いことがわかった
66: 2023/10/14(土)06:44 ID:BBYWIEmE(1) AAS
>>62
＞列車線は国鉄本社の管轄
こんな馬鹿げたことやってたんだから、分割民営化して正解だったわ
67: 2023/10/14(土)12:06 AAS
中野三鷹間は快速線にホーム作ったのが馬鹿だったね
68: 2023/10/14(土)18:50 AAS
快速廃止がいいよね。
中央線は代わりに全部特別快速にして一部三鷹以西各駅停車
69: 2023/10/15(日)09:57 AAS
快速廃止がいいよね。
中央線は代わりに全部特別快速にして一部三鷹以西各駅停車
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