[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線金沢開業から8年…『敦賀から先』どうなる？小松市選出の県議から“米原ルート”の声も (87ﾚｽ)
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44: 2023/04/10(月)03:15 ID:jCBmHn/T(1) AAS
>>40
三線軌にしたら車両の中心がずれるから当たり前の話だが駅のホームに大きな隙間があくか激突するかの二択になる。
そして新幹線のホーム高は在来線ホームより15cm高い1250mmで新幹線の床面高はミニ新幹線含めて1300mmと
在来線特急よりドアの位置が高い。
なので、それなりの専用車両が必要で、683系にハイパワーなモーター積んだようなの作って走らせればいいって話
ではないので注意。
45(1): 2023/04/10(月)06:55 ID:WXSwgC4p(1/3) AAS
>>43
福井県的には若狭エリアに新幹線は悲願だし
国としても原発で福井県に臍を曲げられても困る
そこで小浜線改軌で舞鶴までのミニ新幹線ですよ
小浜線は廃線を取り沙汰されるほどの赤字ローカル線
そこで朝晩は通勤通学、日中は舞鶴への観光に特化（お役人が原発出張も）
建設費は関電持ち
これで八方丸く収まる
山陰も首の皮一枚繋がったとニンマリ
京都、大阪は敦賀からリレー特急で充分だし
46(2): 2023/04/10(月)07:23 ID:g04Cs9oZ(1/2) AAS
>>45
じゃあ、発想を変えて
敦賀で北方向と西方向に分岐するか。
新大阪ー京都ー米原ー敦賀までは
あと残り45kmだけ建設して
(金沢ー敦賀間130kmの3分の1)、
敦賀で分岐してミニ新幹線で小浜に直通。
でもそんな需要あるかね？
素直に敦賀で乗り換えるか、
小浜のようなところは道路が向いてるのでは？
47(1): 2023/04/10(月)07:26 ID:g04Cs9oZ(2/2) AAS
それか、北陸新幹線 建設後(米原ルート)に、
サンダーバード分が空いた湖西線、北陸線で、
舞鶴、小浜直通、敦賀、近江今津経由の特急エメラルドを走らせても面白いのでは。
48(1): 2023/04/10(月)07:28 ID:OgxkcD+x(1/2) AAS
>>46
小浜のようなところには重要な施設があるではないか（小浜市にはないが）
福井県にはそれ相応の便宜を図ってやらなければならない
京都府だって舞鶴に新幹線が来るとなれば万々歳だろ
天橋立とか観光資源もあるんだし
49: 2023/04/10(月)07:31 ID:OgxkcD+x(2/2) AAS
>>47
フル規格の新幹線はもう無理筋だから京都大阪へのリレーサンダバは必要ですよ
50(1): 2023/04/10(月)07:47 ID:WNBwljlZ(1) AAS
>>48
既にたくさん便宜が図られてますよ。
箱物がいっぱいとか。
そんな背景で起きたのが、あの金モナカ癒着事件。
51(1): 2023/04/10(月)07:59 ID:WXSwgC4p(2/3) AAS
>>50
それでも東電の事故が起きたから
これからも原発を維持するのは確実だが、また新たに別の場所に原発を造るのは現実的じゃない
結局また建て直すしかない以上福井県に頼るしかないんだよ
52(1): 2023/04/10(月)08:07 ID:HoRXhV97(1) AAS
>>51
それならまず先に
東京ー筑波・土浦ー水戸ー東海ー日立ーいわきー南相馬の常磐新幹線を造るべきだね。
あちらは首都圏の膨大な需要もあるし、
東海村の事故や福島第一の復興にもつながる。
米原ルートのような代替ルートもない。
53: 2023/04/10(月)08:24 ID:WXSwgC4p(3/3) AAS
>>52
そちらはそちらの事情がおありでしょう
ご自由にすれば良い
こちらはこちらの事情があり小浜線改軌のミニ新幹線化を提唱してるだけ
54(2): 2023/04/10(月)23:58 ID:cpPFUIjt(1) AAS
>>46
・JR東海の許可が下りないと敦賀―長浜しか作れない
・総距離が小浜舞鶴箕面ルートと変わらない
・米原で料金分断となり、芦原温泉で特急料金跳ね上がる(米原―芦原温泉が100km越えるため)
・E7/W7ではスペック違いで乗り入れ不可
・乗り入れ出来ても東海道新幹線ダイヤ乱れで日中にひかり・こだまの長浜行き爆誕
・上越妙高問題で東京始発はくたかを米原以西直通させると飛び乗り誤乗多発
・上記の理由で東京始発北陸経由は敦賀止まり確定となり一部不便なるケースも
利便性デメリットがでかすぎる
55(1): 2023/04/11(火)07:40 ID:1mEsA7JV(1) AAS
>>54
小浜京都も米原もムリ
そこで、どう北陸新幹線を終わらせるか
福井県を納得させる事ができるか？
残された選択肢は多くない
56(1): 2023/04/12(水)16:39 ID:sn7pm1w3(1) AAS
>>54
これならいいんじゃね？ちゃんと京都に行くし。
・米原から先、近江鉄道と信楽高原鉄道を廃止してフル新幹線規格サイズの単線で引き直し京田辺駅まで延伸。
・名称はびわこ京阪奈線。あくまで在来線。
・運営は滋賀県が行う。
・最高速は130km/h。
・交換駅は新幹線12両編成が交換可能なようにする。
・ローカル線車両(多賀線や八日市線を含む)も交流25000V3.3m幅車両にして、近江鉄道に在来線運行と駅業務を任せる。
・新幹線はJR西に運行を任せる。
…京都駅に行くとは一言も言ってないし新幹線延伸とも言ってないぞ。
57: 2023/04/12(水)19:19 ID:Ii7HeHaq(1) AAS
滋賀県の3セク構想か
JRは琵琶湖線以外の路線は要らないからな
58: 2023/04/12(水)21:51 ID:Q7oVyClc(1) AAS
>>55
オワコンの貧乏東京って酷いこと言うなよ
59: 2023/04/14(金)16:27 ID:FpUOwXEW(1) AAS
>>56
むしろ
・敦賀から先の北陸新幹線は総距離最短の湖西高槻フル新線ルートで建設
・敦賀―近江今津を1期、近江今津―京都地下ホームを2期、伊香立駅設置＋京都地下ホーム―新大阪を3期、高槻駅新幹線ホーム設置を4期とする
・敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線もセットで建設し、並行在来線指定だが敦賀―京都以遠ダイヤ一元化も行う。
・小浜舞鶴方面対策で近江今津―上中の若江線と京都府南部対策で京都―松井山手の京南新線(仮)もセットで建設
・北陸新幹線の敦賀―新大阪は320km/h対応で建設
・湖西在来新線と若江線は特急160km/h・新快速130km/h、京南新線は130km/h規格とし、運営はJR西日本とする。(敦賀以遠3セク無し)
・近江今津―新大阪は山陽・九州新幹線乗入考慮で16両対応ホームとし、近江今津・伊香立に電留線設置
・北陸新幹線の新大阪側の車両基地は京都の梅小路を改造して車両基地とする。
省2
60(1): 2023/04/15(土)00:22 ID:roPtRU8F(1/4) AAS
乗換の少なさにこだわらなきゃいかんのに
大阪へは米原ルートだと米原と新大阪と2回乗換を強いられるわけだ
61: 2023/04/15(土)00:25 ID:roPtRU8F(2/4) AAS
だから米原ルートは京都新大阪まで同時着工じゃないといけない
米原先行開業はない
敦賀でサンダーに乗り換えた方が速いからね
62(1): 2023/04/15(土)01:08 ID:f7z6wNOj(1/2) AAS
米原延伸してリニア後に乗り入れ
63: 2023/04/15(土)01:11 ID:f7z6wNOj(2/2) AAS
米原延伸が2035年として、
リニア新大阪開業が例えば2038年なら、
米原乗り換えは数年しかない。
乗り入れまでの間は、引き続き湖西線サンダーバードと、米原で東海道新幹線接続との並行運用でいいし。
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