[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線金沢開業から8年…『敦賀から先』どうなる？小松市選出の県議から“米原ルート”の声も (87ﾚｽ)
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53: 2023/04/10(月)08:24 ID:WXSwgC4p(3/3) AAS
>>52
そちらはそちらの事情がおありでしょう
ご自由にすれば良い
こちらはこちらの事情があり小浜線改軌のミニ新幹線化を提唱してるだけ
54(2): 2023/04/10(月)23:58 ID:cpPFUIjt(1) AAS
>>46
・JR東海の許可が下りないと敦賀―長浜しか作れない
・総距離が小浜舞鶴箕面ルートと変わらない
・米原で料金分断となり、芦原温泉で特急料金跳ね上がる(米原―芦原温泉が100km越えるため)
・E7/W7ではスペック違いで乗り入れ不可
・乗り入れ出来ても東海道新幹線ダイヤ乱れで日中にひかり・こだまの長浜行き爆誕
・上越妙高問題で東京始発はくたかを米原以西直通させると飛び乗り誤乗多発
・上記の理由で東京始発北陸経由は敦賀止まり確定となり一部不便なるケースも
利便性デメリットがでかすぎる
55(1): 2023/04/11(火)07:40 ID:1mEsA7JV(1) AAS
>>54
小浜京都も米原もムリ
そこで、どう北陸新幹線を終わらせるか
福井県を納得させる事ができるか？
残された選択肢は多くない
56(1): 2023/04/12(水)16:39 ID:sn7pm1w3(1) AAS
>>54
これならいいんじゃね？ちゃんと京都に行くし。
・米原から先、近江鉄道と信楽高原鉄道を廃止してフル新幹線規格サイズの単線で引き直し京田辺駅まで延伸。
・名称はびわこ京阪奈線。あくまで在来線。
・運営は滋賀県が行う。
・最高速は130km/h。
・交換駅は新幹線12両編成が交換可能なようにする。
・ローカル線車両(多賀線や八日市線を含む)も交流25000V3.3m幅車両にして、近江鉄道に在来線運行と駅業務を任せる。
・新幹線はJR西に運行を任せる。
…京都駅に行くとは一言も言ってないし新幹線延伸とも言ってないぞ。
57: 2023/04/12(水)19:19 ID:Ii7HeHaq(1) AAS
滋賀県の3セク構想か
JRは琵琶湖線以外の路線は要らないからな
58: 2023/04/12(水)21:51 ID:Q7oVyClc(1) AAS
>>55
オワコンの貧乏東京って酷いこと言うなよ
59: 2023/04/14(金)16:27 ID:FpUOwXEW(1) AAS
>>56
むしろ
・敦賀から先の北陸新幹線は総距離最短の湖西高槻フル新線ルートで建設
・敦賀―近江今津を1期、近江今津―京都地下ホームを2期、伊香立駅設置＋京都地下ホーム―新大阪を3期、高槻駅新幹線ホーム設置を4期とする
・敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線もセットで建設し、並行在来線指定だが敦賀―京都以遠ダイヤ一元化も行う。
・小浜舞鶴方面対策で近江今津―上中の若江線と京都府南部対策で京都―松井山手の京南新線(仮)もセットで建設
・北陸新幹線の敦賀―新大阪は320km/h対応で建設
・湖西在来新線と若江線は特急160km/h・新快速130km/h、京南新線は130km/h規格とし、運営はJR西日本とする。(敦賀以遠3セク無し)
・近江今津―新大阪は山陽・九州新幹線乗入考慮で16両対応ホームとし、近江今津・伊香立に電留線設置
・北陸新幹線の新大阪側の車両基地は京都の梅小路を改造して車両基地とする。
省2
60(1): 2023/04/15(土)00:22 ID:roPtRU8F(1/4) AAS
乗換の少なさにこだわらなきゃいかんのに
大阪へは米原ルートだと米原と新大阪と2回乗換を強いられるわけだ
61: 2023/04/15(土)00:25 ID:roPtRU8F(2/4) AAS
だから米原ルートは京都新大阪まで同時着工じゃないといけない
米原先行開業はない
敦賀でサンダーに乗り換えた方が速いからね
62(1): 2023/04/15(土)01:08 ID:f7z6wNOj(1/2) AAS
米原延伸してリニア後に乗り入れ
63: 2023/04/15(土)01:11 ID:f7z6wNOj(2/2) AAS
米原延伸が2035年として、
リニア新大阪開業が例えば2038年なら、
米原乗り換えは数年しかない。
乗り入れまでの間は、引き続き湖西線サンダーバードと、米原で東海道新幹線接続との並行運用でいいし。
64(2): 2023/04/15(土)01:13 ID:roPtRU8F(3/4) AAS
>>62
ない
東海はリニア開通後も望み12本ダイヤを維持する
新横浜利用者と京都利用者のためにね
65(1): 2023/04/15(土)01:14 ID:uegcAi+x(1/2) AAS
JR東海は名古屋以西の環境アセスメント断念したらしいけど
66: 2023/04/15(土)01:17 ID:uegcAi+x(2/2) AAS
間違ってたら教えてね
67(1): 2023/04/15(土)01:47 ID:roPtRU8F(4/4) AAS
断念というか見送りだね
とはいえ開業が遠のくのは間違いない
68: 2023/04/15(土)04:59 ID:FAqtIu0m(1) AAS
>>65
近鉄がやればいい。他地区の会社にタカるな。
69: 2023/04/15(土)10:20 ID:pOsz0YZx(1) AAS
>>60
大阪駅と新大阪駅は利用者層が異なるので、関西では他地域が思っている程不便を感じていない。
70(1): 2023/04/15(土)23:28 ID:Iy+zGcl+(1) AAS
>>64
むしろ最繁忙期の受け皿として必要
米原経由の北陸客を相手にしている余裕はない
>>67
2040年代後半になるんじゃないのか
71(2): 2023/04/16(日)00:32 ID:pw8gudB4(1/4) AAS
>>64 >>70
毎時１７本の東海道新幹線はリニア後には大幅に減る。
かたや北陸新幹線は毎時1〜2本しか走らない。
⇒国土交通省試算結果（リニア）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減 (←重要)
72(2): 2023/04/16(日)01:41 ID:vAYJ1wxt(1/5) AAS
>>71
減らない
新横浜と教徒にはリニアはない
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