[過去ﾛｸﾞ] ＪＲ東日本が「輸送密度」公表、路線の３割が「存廃検討」レベルの厳しい実態 (452ﾚｽ)
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230(2): 2023/08/20(日)20:49 ID:jZSLng3r(3/3) AA×
>>228>>1


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230: [sage] 2023/08/20(日) 20:49:59.39 ID:jZSLng3r >>228 可能性がある、ってことは根拠は無いんですよねw 専門の協議会を作るんだから「わざとJRが不便にして出した数字」が通用するほど甘くない >>1にもあるだろ ＞協議会は「廃線ありき」ではなく、交通網のあり方を見直すのが狙いで、ダイヤ増便などで収支が改善するかどうかなども検討する 金勘定が目的なら赤字額の大きい所から潰していくはずだが、実際に存廃協議に入った所は赤字額だけで言えば微々たるもの 廃止届を出されて強行突破されるくらいなら、代替交通にJRが責任を持つと言ってる間に話し合いを持つ方が合理的でしょ ひたちなか海浜鉄道と鹿島鉄道って元々の輸送密度からして倍くらい違う。鉄道維持に成功した稀有な例だから目立つだけ 所詮レアケースで、鉄道で残した、残そうとしたものの駄目でしたというケースの方が圧倒的に多い ましてや存廃議論が出る路線は特定地方交通線も真っ青な状況、それでもひたちなかみたいに復活させられるなら、積極的に第三セクターを設立してJRから路線を分捕ればいい http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1688783633/230
可能性があるってことは根拠は無いんですよね 専門の協議会を作るんだからわざとが不便にして出した数字が通用するほど甘くない にもあるだろ 協議会は廃線ありきではなく交通網のあり方を見直すのが狙いでダイヤ増便などで収支が改善するかどうかなども検討する 金勘定が目的なら赤字額の大きい所から潰していくはずだが実際に存廃協議に入った所は赤字額だけで言えば微たるもの 廃止届を出されて強行突破されるくらいなら代替交通にが責任を持つと言ってる間に話し合いを持つ方が合理的でしょ ひたちなか海浜鉄道と鹿島鉄道って元の輸送密度からして倍くらい違う鉄道維持に成功した稀有な例だから目立つだけ 所詮レアケースで鉄道で残した残そうとしたものの駄目でしたというケースの方が圧倒的に多い ましてや存廃議論が出る路線は特定地方交通線も真っ青な状況それでもひたちなかみたいに復活させられるなら積極的に第三セクターを設立してから路線を分捕ればいい

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