[過去ﾛｸﾞ] ＪＲ東日本が「輸送密度」公表、路線の３割が「存廃検討」レベルの厳しい実態 (452ﾚｽ)
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58(2): 2023/07/17(月)19:56 ID:em8E9/PM(1) AAS
>>52
じゃあ大阪奈良でもいいけどJRは途中から各駅に止まる区間快速だよね
近鉄に負けてるのになんで新快速走らせないの？
62(1): 2023/07/17(月)23:54 ID:kOKjV1sa(1) AAS
>>58
スレ違いここは束のスレ
64: 2023/07/18(火)02:33 ID:SS2tRFKp(1/2) AAS
>>55 >>57
＞乗らない地元の責任
特にクソ束に関しては先日東洋経済記事でももろに否定されてましたな その責任転嫁ロジック
＞地元負担の ＞高額の運賃料金嫌なだけ ＞廃線しろ 残したいなら自治体で
お前見てると鉄道会社の財布だけ大事 自治体や利用者の財布は大事ではないからいくらでも犠牲にしろ
素性が分かりやすい発想だ
普通の利用者は利用者や自治体が犠牲になってクソ束の利益が増えることを喜んだり望んだりしません
>>58
区間快速あるだけ東武日光線や熱海方面東海道線よりいいじゃん
東武は途中から各停の区間快速、東海道線も快速そのものなくしちまったぞ
省6
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