[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
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466(3): 2023/08/03(木)13:31 ID:z53easuP(1) AAS
野田線は60000以外をさっさと置き換えて打ち止め
↓
直通9000を置き換える新車投入
↓
9000は地上専用で11003,05,06置き換え及び50000本線転属
↓
50000は本線地上運用を10連化で減便、そのための業平橋10連対応
467(1): 2023/08/03(木)13:50 ID:fvVofDZM(1) AAS
>>465
お前の言ってることは統一厨と何ら変わらんぞ
468(1): 2023/08/03(木)14:06 ID:7Cu4s/Q2(1) AAS
統一うんたら叫んだ所でその通りにやることはまずないので、突き詰めるだけ無駄。
環境配慮だとかも外野が叫んだ所で、所詮机上の話だからなんの意味もない。
せめて自ら主体的な配慮してやった実績持って来ないと話してくれないとな。
469(1): 2023/08/03(木)15:58 ID:4rJII7IB(3/3) AAS
>>464
具体的にと言ってるので、ちゃんとした数字なり出して欲しい。それができなければとやかく言われる筋合いはない。所詮机上の空論だが、そのくらいはやって欲しい。
製造単価を下げるなら全部造らなければさらに安価で済むので問題なし。
仮に全て新造となるとさらなる3年は余計にかかると推測。
廃車ではなく電装化(M3?）としても構わないが、最初に記した内容に変動はないと判断。新車製造より、改造費のほうが安価だろうからそれでもよい。
廃車は減価償却ギリ過ぎてるかどうかだが、「もってのほか」は貴方の感想であって、それについて議論する価値はない。
事実既に20000系列の改造余剰車は8000系より先に廃車している。
470: 2023/08/03(木)16:01 ID:HAI2Ph7e(1/3) AAS
8000系より先に廃車した20000系は中目黒事故の被災車だけだろアホが
廃車0か全廃の時期で比べろ
471(1): 2023/08/03(木)16:12 ID:Fw8wcheB(1) AAS
浅草～東武動物公園間はワンマン化出来ないんだから10000系で十分だ
472: 立憲民主党支持者 2023/08/03(木)16:33 ID:Zt3RDNOY(1) AAS
>>471
朝糞〜北千住でワンマン運転すればええねん
473(1): 2023/08/03(木)17:10 ID:0PQxo4vn(1/4) AAS
>>466
50000系を本線に転用するより60000系を本線に転用した方が良いと思う
何故ならば浅草〜北千住は10連に対応していない駅が多いからである
>>468
一部その通りになったこともある
70000系列による20000系列の置き換え
500系による300系列及び6050系の置き換え
10000系列転用による8000系置き換え
これらは大変感謝している
>>469
省3
474(1): 2023/08/03(木)17:33 ID:HAI2Ph7e(2/3) AAS
>>473
10連に対応していない駅は浅草だけだけど
とうきょうスカイツリー駅はいま工事中だし
475: 2023/08/03(木)18:30 ID:/8GOyOai(1) AAS
業平橋止まりや曳舟切り離しの準急を知らない世代か
476: 2023/08/03(木)18:43 ID:0PQxo4vn(2/4) AAS
>>474
その点についてはこちらの間違いであったため謝る
半直が輸送障害時に北千住で折り返すことから勘違いしてしまっていた
申し訳ない
しかし浅草への入線が不可能であることから
いずれにせよ50000系ではなく60000系を転用して減車をした方が良いと考える
477(1): 2023/08/03(木)19:03 ID:HAI2Ph7e(3/3) AAS
実現性はともかく、>>466の案は区急や区準の大半を50000にして北千住かとうきょうスカイツリーで折り返したらどうかって話じゃないの？
6連の区間急行は朝送り込んだら浅草ローカルで行ったり来たりすればいいんだから
478(2): 2023/08/03(木)19:08 ID:0PQxo4vn(3/4) AAS
>>477
それは承知の上で60000系を本線に転用することにより運用上の互換性を向上させる方が良いと思う
6連で統一すれば区間急行、区間準急も浅草ローカルも久喜ローカルも共通化できる
必要となるホームドア設置数も抑えられる
479(1): 2023/08/03(木)19:54 ID:0PQxo4vn(4/4) AAS
そういえば>>334は早くホームドア設置をするべきといった趣旨の発言をしていたが
それならば尚更60000系本線転用による減車は理に適っていることになる
本線に転用するまでは中間車を一部休車して暫定的に5連化して転用時に6連に戻せば
野田線も本線も減車によってワンマン化やホームドア設置を早めることができると考える
一旦中間車を休車にして数年後に戻す手法に関しては東急5000系列や3020系で前例がある
480(1): 2023/08/03(木)20:59 ID:GKH7mKol(1/3) AAS
>>478
目的が60000系に何としてでも転属させたいだけになってるだけ
要は個人の妄想
481(1): 2023/08/03(木)21:08 ID:53oIrs4f(1) AAS
>>480
50000系転用こそ目的が手段になってるだろう
482: 2023/08/03(木)21:09 ID:nIk4Vs0O(1) AAS
間違えた手段が目的
483: 2023/08/03(木)21:13 ID:6n1Nide9(1) AAS
>>481
目糞鼻糞だよ
484: 2023/08/03(木)21:42 ID:lKMIAXs7(1/4) AAS
60000系を本線に転用することで
車両統一化と減車を推進して経費削減できると考える
そして捻出した10000系列で8000系の置き換えも推進できる
錆びやすく臭い8000系を1日でも早く引退させることでサービス向上及び更なる現場の負担軽減や環境配慮にも繋がる
そうやって経費削減をすることで安全対策のための予算を増やすこともできる
485: 2023/08/03(木)21:44 ID:lKMIAXs7(2/4) AAS
当面は新型車両の導入先を野田線だけに絞って
60000系と10000系列による玉突きでの置き換えも実施すれば
極端に製造ペースを上げずとも8000系を集中的に置き換えできる
野田線の車種統一化で乗務員等の負担軽減にもなるし
同一車種を作り続けることで製造単価を下げることができるのではないかと考える
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