[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
325(4): 2023/07/31(月)18:55 ID:xMp6rTO+(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
496: 2023/08/03(木)22:51 ID:JfKH1RwO(1) AAS
>>494
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
750: 2023/08/10(木)10:36 ID:hx4GTDnW(1) AAS
なぜこのカラーリングを継続しなかった
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
815: 2023/08/11(金)13:23 ID:oBr0MLjb(4/5) AAS
これは、根津、寺田のどちらが偉かったのかね？
鉄道に関する見識、経営力では初代根津嘉一郎の方が上、
会社の経営力、経営ビジョンでは寺田一族の横綱相撲といふ処ではなかろうか
寺田一族は、 初代根津嘉一郎の鉄道再生力のほか、関東から遥々関西に常駐は出来ないこと、初代の息子藤太郎には初代嘉一郎ほどの経営力は無いこと等を見抜いて、根津に一時的に経営をお任せしたのである
そう、この大阪ミナミに偉容を誇る南海難波ターミナルビルヂングは昭和初期の名建築駅舎であり、東武花川戸延伸線 浅草雷門駅と同一設計士の作となっており、南海根津会長、寺田社長時代の荘厳な遺物となっておるのである
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
その後も1941年から財閥解体まで寺田合名会社の幹部社員であった川勝傳氏により、戦後重大事故続きであった受難の時代をも乗り切ったのである
そして、その影には、力行標・惰行標・直列標・電車線区分標などの線路標識を全線にくまなく取り付けるなど、鉄道の安定運行に対する意識がとこぞの某京急行電鉄とは大きく異なっておることを付言しておく
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
省5
816(1): 2023/08/11(金)13:34 ID:oBr0MLjb(5/5) AAS
昔の東武鉄道は偉大であり、初代嘉一郎は鉄道同士会会長を永年務め、電鉄ヒエラルキーでも東京急行と並びトップに君臨しておったのである
それが二代目時代には、経営力が無いとハッキリと鉄道趣味紙 編集長にバカにされ、
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
三台目時代には、電鉄ヒエラルキーも最底辺に！
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
春日部駅舎は最期までボロボロ、自分が避暑に行く日光線特急のみ豪華版
恥を知れ！
835(2): 2023/08/11(金)15:45 ID:KIsd4zL8(1/2) AAS
>>834
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.128s*