[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
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471(1): 2023/08/03(木)16:12 ID:Fw8wcheB(1) AAS
浅草～東武動物公園間はワンマン化出来ないんだから10000系で十分だ
472: 立憲民主党支持者 2023/08/03(木)16:33 ID:Zt3RDNOY(1) AAS
>>471
朝糞〜北千住でワンマン運転すればええねん
473(1): 2023/08/03(木)17:10 ID:0PQxo4vn(1/4) AAS
>>466
50000系を本線に転用するより60000系を本線に転用した方が良いと思う
何故ならば浅草〜北千住は10連に対応していない駅が多いからである
>>468
一部その通りになったこともある
70000系列による20000系列の置き換え
500系による300系列及び6050系の置き換え
10000系列転用による8000系置き換え
これらは大変感謝している
>>469
省3
474(1): 2023/08/03(木)17:33 ID:HAI2Ph7e(2/3) AAS
>>473
10連に対応していない駅は浅草だけだけど
とうきょうスカイツリー駅はいま工事中だし
475: 2023/08/03(木)18:30 ID:/8GOyOai(1) AAS
業平橋止まりや曳舟切り離しの準急を知らない世代か
476: 2023/08/03(木)18:43 ID:0PQxo4vn(2/4) AAS
>>474
その点についてはこちらの間違いであったため謝る
半直が輸送障害時に北千住で折り返すことから勘違いしてしまっていた
申し訳ない
しかし浅草への入線が不可能であることから
いずれにせよ50000系ではなく60000系を転用して減車をした方が良いと考える
477(1): 2023/08/03(木)19:03 ID:HAI2Ph7e(3/3) AAS
実現性はともかく、>>466の案は区急や区準の大半を50000にして北千住かとうきょうスカイツリーで折り返したらどうかって話じゃないの？
6連の区間急行は朝送り込んだら浅草ローカルで行ったり来たりすればいいんだから
478(2): 2023/08/03(木)19:08 ID:0PQxo4vn(3/4) AAS
>>477
それは承知の上で60000系を本線に転用することにより運用上の互換性を向上させる方が良いと思う
6連で統一すれば区間急行、区間準急も浅草ローカルも久喜ローカルも共通化できる
必要となるホームドア設置数も抑えられる
479(1): 2023/08/03(木)19:54 ID:0PQxo4vn(4/4) AAS
そういえば>>334は早くホームドア設置をするべきといった趣旨の発言をしていたが
それならば尚更60000系本線転用による減車は理に適っていることになる
本線に転用するまでは中間車を一部休車して暫定的に5連化して転用時に6連に戻せば
野田線も本線も減車によってワンマン化やホームドア設置を早めることができると考える
一旦中間車を休車にして数年後に戻す手法に関しては東急5000系列や3020系で前例がある
480(1): 2023/08/03(木)20:59 ID:GKH7mKol(1/3) AAS
>>478
目的が60000系に何としてでも転属させたいだけになってるだけ
要は個人の妄想
481(1): 2023/08/03(木)21:08 ID:53oIrs4f(1) AAS
>>480
50000系転用こそ目的が手段になってるだろう
482: 2023/08/03(木)21:09 ID:nIk4Vs0O(1) AAS
間違えた手段が目的
483: 2023/08/03(木)21:13 ID:6n1Nide9(1) AAS
>>481
目糞鼻糞だよ
484: 2023/08/03(木)21:42 ID:lKMIAXs7(1/4) AAS
60000系を本線に転用することで
車両統一化と減車を推進して経費削減できると考える
そして捻出した10000系列で8000系の置き換えも推進できる
錆びやすく臭い8000系を1日でも早く引退させることでサービス向上及び更なる現場の負担軽減や環境配慮にも繋がる
そうやって経費削減をすることで安全対策のための予算を増やすこともできる
485: 2023/08/03(木)21:44 ID:lKMIAXs7(2/4) AAS
当面は新型車両の導入先を野田線だけに絞って
60000系と10000系列による玉突きでの置き換えも実施すれば
極端に製造ペースを上げずとも8000系を集中的に置き換えできる
野田線の車種統一化で乗務員等の負担軽減にもなるし
同一車種を作り続けることで製造単価を下げることができるのではないかと考える
486: 2023/08/03(木)21:51 ID:lKMIAXs7(3/4) AAS
新車導入のペースを無理して上げずとも
8000系だけを集中的に置き換えることで
省エネ化や安全対策に携わった諸氏の努力が報われることにもなるし
結果的に利用者へのサービス向上にも繋がると思う
その根拠は>>112と>>124
487(1): 2023/08/03(木)21:54 ID:MuwTJwIj(1) AAS
統一厨は野田線の10000残留は諦めたのか
488(1): 2023/08/03(木)21:57 ID:lKMIAXs7(4/4) AAS
>>487
最終的には置き換えることになるだろうけど
まずは8000系を全て置き換えてからにしてもらいたいと考える
489(1): 2023/08/03(木)22:01 ID:c5w1tRw7(1) AAS
>>488
それは検査切れや10030の転用先次第だな
490(1): 2023/08/03(木)22:24 ID:EsGZ8mxX(1/2) AAS
>>489
まずは8000系だけを集中的に置き換えて廃車にして
その間は10000系列は検査を通すことにより
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車の比率を向上してほしいと思う
そうすること省エネ化及び省メンテナンスも実現できるため
経済状況が厳しい昨今において大いなるメリットをもたらすと考える
そして錆びやすくて臭い8000系の引退は
大多数の利用者にもメリットがあると思われる
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