[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part140 (1002ﾚｽ)
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560: 2023/08/05(土)22:51 ID:S4cwD/db(6/6) AAS
>>559
具体的な数値までは分からないが
仮に少しの差だとしても塵も積もれば山となる
それに消費電力削減に加えて
塗装や錆止め及びパテ塗りの削減に加えて部品共通化もできる
どれか一つではなくこれら全てにおいてメリットがある
561(1): 2023/08/05(土)23:04 ID:5vbDid3Q(1) AAS
その証拠は？
562(2): 2023/08/05(土)23:05 ID:69tcqxuK(1/2) AAS
>>553
回生ブレーキをかけたときに消費電力を減らせるのだけど、館林ローカルは1～2本しか走っていないので効果はあまり得られないない。電力回生できなければ回生失効になるかも。
>>554
確か10000系列の正面は塗装仕上げになっている。8000系程ではないが、無塗装化にはならないのでは?
563(2): 2023/08/05(土)23:09 ID:Bd4ijfcj(1/6) AAS
>>561
部品共通化を実行することで
管理対象品目の減少により、在庫管理、受発注管理、品質管理などの各種管理コスト低減に繋がる
https:
//www.layers.co.jp/terms/commonparts/
>>562
先頭だけだろう
車体全体を塗装するのとはわけが違う
564(2): 2023/08/05(土)23:13 ID:9E6Vn9qY(2/4) AAS
まさか車両の塗装作業は手作業で行っているとか思ってる？
565: 2023/08/05(土)23:14 ID:Bd4ijfcj(2/6) AAS
>>564
>>126
566: 2023/08/05(土)23:15 ID:9E6Vn9qY(3/4) AAS
あー手作業で行っていると思っているのねｗ
567(1): 2023/08/05(土)23:20 ID:Bd4ijfcj(3/6) AAS
塗装を行うための機械を稼働させるためにも電気を使うだろう
さらに8000系は車体が錆びやすいという欠点もある
そういった手間を減らすために
新型車両の導入や10000系列の転用で早急に8000系を置き換える必要があると思う
8000系が引退すれば現場の負担軽減にも利用者へのサービス向上にもなるし
環境配慮をよりアピールできるので環境に配慮した商品を求める意識の高い利用者を増やして
イメージアップにも繋がると思う
568(3): 2023/08/05(土)23:25 ID:69tcqxuK(2/2) AAS
>>563
>>554で無塗装化って言ってるから、そうじゃないよと教えてるだけ。
ただ、これで手間や時間がかかると言うなら仕事すらできない。
569(1): 2023/08/05(土)23:29 ID:9E6Vn9qY(4/4) AAS
機械を稼働させるためにも電気を使うは草
話のすり替えもいいところだな
塗装の手間からどうやったら機械の電気の話になるんだよｗ
あと現場の負担や手間って具体的になんなの？
どういう機械が負担につながっているとか
塗装することのどこが負担なのかはもちろん言えるよね
570(2): 2023/08/05(土)23:30 ID:gAYtOuF3(1) AAS
>>567
トラウデン直美が東上線末端部に乗りに来るんですね、わかります
571(1): 2023/08/05(土)23:31 ID:Bd4ijfcj(4/6) AAS
>>568
貴殿はそんな偉そうな発言をできるほど仕事で貢献している立場なのだろうか？
大して利用者のためにならないような手間なんかより
置き換えによるサービス向上や
経費削減で安全対策の予算を増やした方が
よっぽど多くの人のためになると思うし環境にも優しいと思う
572: 2023/08/05(土)23:34 ID:Bd4ijfcj(5/6) AAS
>>569
塗装から機械の話になったのは>>564が発端
現場の負担軽減については>>563参照
573: 2023/08/05(土)23:43 ID:Bd4ijfcj(6/6) AAS
>>570
もしかしたらそのようなことがあるかもしれない
574(1): 2023/08/06(日)00:06 ID:JLdjfxXi(1/3) AAS
>>571
で、無塗装化の件はスルーですか？
これで偉そうな発言になるのか。困ったね。
メンテナンスの一貫であり、利用者のためには欠かせない作業。
塗装だけピックアップさせて、さも利用者のためになってないとか言ってるのだろうか。
そんなことを言ったら塗装を行っている鉄道会社がどれだけあるのか。同じような文句を言ってるの？
575(1): 2023/08/06(日)00:15 ID:CWVavodI(1/3) AAS
>>574
もちろんメンテナンスは大事だが
消費電力が高くかつ塗装を要する車両を使い続けたところでそんなものは利用者のためにはならない
8000系を集中的に置き換えることによって
そんなことに使う経費を極力減らして
ホームドアや防犯カメラ等の設置のための予算を少しでも増やした方が
よっぽど利用者のためになると考える
576: 2023/08/06(日)00:18 ID:CWVavodI(2/3) AAS
東武鉄道自身も環境配慮への取り組みで消費電力に関して8000系と50000系との比較を掲載していること
そして10000系列転用による置き換えでサービス向上を図ると明記していることから
8000系引退は省エネ化にもサービス向上にもなると認識していることになる
新車導入のペースを無理して上げずとも
8000系だけを集中的に置き換えることで
環境配慮への取り組みで紹介された省エネ化や安全対策に携わった諸氏の努力が報われることにもなるし
結果的に利用者へのサービス向上にも繋がると思う
その根拠は>>112と>>124
577(1): 2023/08/06(日)00:28 ID:CWVavodI(3/3) AAS
もちろん東武鉄道にも良い部分はたくさんある
70000系列大量導入でホームドア設置を促進したこと
沿線に環境に配慮したマンションを建設したこと
立体交差化やバリアフリー化を実施したこと
置き換えで8000系を大量に廃車したこと
これらは大変素晴らしい功績であり
企業努力の賜物だと思う
578: 2023/08/06(日)01:51 ID:DJtYoLo+(1) AAS
ここ車両スレだし
30年で地表平均気温たったの0.3℃しか上昇してない
CO2敎の人って寒さが厳しい事実は一切無視
暖冬といっても10年で2度は寒冷化現象が顕著
束式の車両は寒冷には強いのかな？
579: 2023/08/06(日)07:45 ID:h7BIoTGV(1) AAS
やっぱりSL廃止が望ましい
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