[過去ﾛｸﾞ] 【慶祝】宇都宮LRTについてのスレ part.9【開業】 (1002ﾚｽ)
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509(1): 2023/08/30(水)20:24 ID:g9nbGGwk(20/26) AAS
どこのスレにも希望願望妄想する事で幸せになれるやつが居るんだなぁ…
510: 2023/08/30(水)20:27 ID:g9nbGGwk(21/26) AAS
>>508
時々路線バス運転する事有るけど大小関係なく低いやつしか見ないね
必ずじじいやばばあになるのだから乗降楽なのが良いわ
511(1): 2023/08/30(水)20:30 ID:GT7G2xE/(1) AAS
爆破予告、客には内緒だったのか…
外部ﾘﾝｸ:matomedane.jp
512: 2023/08/30(水)20:33 ID:QrgZG7iG(7/22) AAS
>>508
それは理解してるが、超低床車を盲信してるバカが居るから
超低床車はデメリットが多く、定時運行の妨げにもなってるって現実を指摘しただけ
函館市電がこのご時世に部品流用の従来型車両を作ってるがあれは田舎だから
バリアフリー法の縛りがゆるいのかな
513(1): 2023/08/30(水)20:35 ID:QrgZG7iG(8/22) AAS
>>505
実際に現場見て物言えよ
開業ブームとは言え1時間半遅れだよ
514: 2023/08/30(水)20:36 ID:QrgZG7iG(9/22) AAS
>>509
現実無視して妄想に浸ってるのはお前だがｗ
NGしてるからいちいち絡むなよ
515: 2023/08/30(水)20:37 ID:g9nbGGwk(22/26) AAS
いつまでもそんなバカを相手にするほど余裕が有って良いなぁ
何も変わらない変えられないのに夢中になることが有って素晴らしい人生だな
516: 2023/08/30(水)20:38 ID:g9nbGGwk(23/26) AAS
NGしてるのに絡むなと言って絡む賢いやつはコメント力が違うね
517: 2023/08/30(水)20:39 ID:QrgZG7iG(10/22) AAS
バスの世界でも、ノンステップ車にしたら定員減って積み残し出て苦情殺到、
やむなく続行運転なんて話あるからな
運転し不足の折どーすんのよ
ましてや、運転台や台車の関係で路面電車の低床車のデメリットはバスの比ではない
札幌市電なんか、低床車にして定員6割だからなｗ
518(2): 2023/08/30(水)20:42 ID:2B6/oKlo(2/2) AAS
お前ら広電のムーバー乗った事無いのか？
修学旅行で公立校は大体広島に行かされるだろ
低床電車乗ってから色々文句言えよ
519: 2023/08/30(水)20:44 ID:QrgZG7iG(11/22) AAS
障害者様に配慮した結果現場では使いにくくて仕方のない超低床車
外部ﾘﾝｸ[php]:traffic.north-tt.com
札幌市電がポラリス・シリウスといわれる新形路面電車車輌を導入したのもこの関係です。
3連接で車体長が長くなったポラリスに関しても定員は71名、座席27名で
従来型電車の定員100名、座席34名に比較して少なく、シリウス車に至っては定員60名、座席20名となっています。これは車椅子スペースを2箇所設けたこと、
ドア間はノンステップですが車端部に段差があり立ちスペースを確保したものと思われます。
520: 2023/08/30(水)20:46 ID:QrgZG7iG(12/22) AAS
>>518
広電1000形はあの図体で単車より定員少ない
やむを得ず1900形延命して浸かってると言ったろｗ
低床車の欠陥はどこも同じだよ
原理的に車内の突起が多いんだから
バカかお前は
狭軌のほうが、より車内の通路が狭くなるって問題はあるな
521(1): 2023/08/30(水)20:50 ID:QrgZG7iG(13/22) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:tetsudo-ch.com
1100形はA1200形と同じアルナ車両によって製造されました。
運転操作及び内外の意匠もほぼ共通です。車内には北海道産の木材が使われており、
落ち着きと温もりを感じます。A1200形に採用されていたクロスシートは廃止され、
すべてがロングシートとなっています。通路幅は約1.2mと札幌市電の車両で最も広く開放感がありますが
、定員は60(座席24)と少なく抑えられているため、混雑時の輸送能力が心配される声も聞かれます。
522(1): 2023/08/30(水)20:50 ID:o6z3U4Ph(7/7) AAS
>>492
そうなんだ！全然知らなかった。橋まで高架作るのかー。
バスターミナルも変わるだろうね。
高速バスの発着所つくったりするのかな。
>>494
写真で見ると、ここを…通るの！？
と俄然ワクワクしてきた。
いろいろ想像するとおもしろ！
523(1): 2023/08/30(水)20:51 ID:g9nbGGwk(24/26) AAS
>>518
これやろ？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
両方乗ったけど古いのは古いなw
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
524(1): 2023/08/30(水)20:52 ID:6W153vAy(3/4) AAS
>>513
まあ、この強みは信用乗車でこそ発揮されるからなぁ…。開業時の現金客殺到で遅れるのは致し方ない。
ちなみに文献というのは1997年の鉄道ジャーナルのことで、熊本に日本初の低床車(ブレーメン形)が入ったときのやつ。
しかも、このブレーメン形はこの宇都宮のやつと同形式。
そう、実はこのブレーメン形、基本設計が1989年と非常に古く、それ故デッドスペースが余計に多いのよ。ちなみに本国ドイツでは既に置き換えが始まっており、こんなものを次世代型というのは無理があるよなぁとは思ってる。
525(3): 2023/08/30(水)20:54 ID:QrgZG7iG(14/22) AAS
通路幅が広いと言ってもそれは台車を車端に寄せて中間部に機器を置かず、
ロングシートの幅を切り詰めるなどの涙ぐましい努力の結果で
そこまでやっても台車間の距離が短く中間部ロングシートのスペースが狭いため、
定員は少ない
台車上の運転台×２がそのままデッドスペースになっていて車内は非常に狭い。
このため広電同様ラッシュ時は極力在来車中心、、という意味不明なことになってるｗ
526: 2023/08/30(水)20:55 ID:QrgZG7iG(15/22) AAS
>>524
低床車はどれも一緒
原理的に運転台と台車がデッドスペースを産むからね
海外のようにループ運転なら、被害も少なく抑えられるのだが
527: 2023/08/30(水)20:55 ID:g9nbGGwk(25/26) AAS
>>522
北に伸ばすだけ金と時間かかるからスペース見る限りここかと…
新幹線下どう通して西口に繋げ何処に乗り場を作るのかは見どころだね
東口は再開発で別の街になったし西口も雰囲気変わるかもね
近代的なSim City見てるようで面白いw
528: 2023/08/30(水)20:57 ID:6W153vAy(4/4) AAS
広島に1999年に入ったグリーンムーバー(コンビーノ)は当時最新型で基本設計が新しかったので、宇都宮のよりもデッドスペースは少ない。
そのコンビーノは今でもコンビーノXLとしてドイツでは増備が進んでいるが、電装品が新形になってしまい、古いコンビーノに載せられないらしい。それで広島は苦労しとるね。
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