[過去ﾛｸﾞ] 【慶祝】宇都宮LRTについてのスレ part.9【開業】 (1002ﾚｽ)
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894: 2023/09/02(土)23:40 ID:lsHXSbmf(1) AAS
工業団地センターから69号バイパス上に分岐させて延伸すれば4車線ある市貝町役場まで伸ばせるな でも祖母井あたりが限界かな ほか田んぼしかない
895: 2023/09/02(土)23:45 ID:v0NqjS3a(1) AAS
>>884
造幣局とかが作ったんならまだしも、民間が作った彫りの輪郭が弱いうえに裏側のデザインがテキトーなメダルごときで
金の価格が60万。その2倍強の値段なんかで誰が買うかよ
896: 2023/09/02(土)23:45 ID:iYhSE68k(1) AAS
真岡鐵道は盲腸線なのに起点茨城県で終点栃木県と人の流れに合ったルートなのか疑問な所でライトラインを延ばして茂木か益子・真岡までの直通運転は有りかと思う。
897: 2023/09/02(土)23:50 ID:tZgEEeOo(1) AAS
>>884
地金の倍かよ、ふっかけてんな
特殊景品のほうが良心的なんじゃ
898: 2023/09/03(日)00:06 ID:OTw9xEaf(1/2) AAS
>>788
新快速並みの速さ出せるってことですね
899(4): 2023/09/03(日)00:44 ID:XCz48qQx(1/3) AAS
>>889
日本の路面電車の製造メーカーは大きく分けて３社。
・「リトルダンサー」 アルナ車両。純国産
・「Ｕ３プロジェクト」 三菱重工・近畿車輛・東洋電機が共同製作。純国産 ※採用事例は広島電鉄のみ
・「ブレーメン形」 新潟トランシス。外国の車両メーカーの車両をライセンス生産 ※「ＧＴ形」 と呼ばれる場合もある
「リトルダンサー」 と 「Ｕ３プロジェクト」 は純国産であるがゆえに、車体構造がいかにも日本の鉄道車両となっているため見た目の斬新さに欠ける。
ただし純国産なので製造費用の削減や外国の部品を使用していないため部品の調達が簡単といったメリットがある。
以下、宇都宮ライトレールとほぼ同じサイズの車両をピックアップ
リトルダンサー （福井鉄道 F2000形）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:news.mynavi.jp
省7
900: 2023/09/03(日)00:46 ID:XCz48qQx(2/3) AAS
>>899 下記のとおり訂正
×…Ｕ３ （広島電鉄 5200形）
○…Ｕ３プロジェクト （広島電鉄 5200形）
901(1): 2023/09/03(日)01:00 ID:M0vjSDMn(1/5) AAS
>>845
通常の日のバスは廃止されたけど、
GPとかの特別なイベントの日なら、
LRTの停車駅からバスが運行されるんだな。
芳賀町工業団地管理センター前から1,500円で連れてってもらえるみたい。宇都宮からだと
2,000円で高いから、ここはLRTから乗り継いでいくのが良いな！
902: 2023/09/03(日)01:05 ID:9fLROYKF(1/3) AAS
>>878
まあ福井は保線が終わってるから、単純な車体の挙動は分かりにくいなぁ。
ドイツ語のwikiによると、このブレーメン形は特に3車体が不安定な挙動をしやすいらしいので、将来4車体になれば蛇行動は改善するかも？
(2車体や4車体だと単車が偶数になるので、2セットでバランスをとりやすいとのこと)
903(1): 2023/09/03(日)01:21 ID:e5vKqhB3(1/6) AAS
>>899
ブレーメンより車内のデッドスペースを押さえたリトルダンサーや広電タイプの方が使い勝手はいいよ
通勤に使うものなのにクロスシートばっかで通路が狭い、なんて使えない
まあ、開業景気が落ち着けば混まないからこれでいい、ってことなのかもしれんがｗ
904(1): 2023/09/03(日)01:23 ID:e5vKqhB3(2/6) AAS
>>883
終始立って載ったけどまるで感じなかったね
他の電車に乗ったことある？
栃木の田舎者だから電車に乗るのも初めてとか？
905: 2023/09/03(日)01:26 ID:e5vKqhB3(3/6) AAS
>>873
いくらヨコユレガー騒いでも、
マスコミは全く相手にしてないよ
デマであるいい証拠。
映像は、取り方でいくらでもごまかせるからね
いすみ鉄道に粘着してるいすみ鉄道問題追及なるキチガイが、
超望遠で圧縮した写真で
「いすみ鉄道の保線はひどい！安全性に問題ある！」とか騒いでるのと同じｗ
906: 2023/09/03(日)01:27 ID:e5vKqhB3(4/6) AAS
>>869
キモオタの戯れ言なんか誰も相手にしないからｗ
907: 2023/09/03(日)01:29 ID:9fLROYKF(2/3) AAS
>>899
新潟トランシスには、もはや型落ちとなってドイツでは置き換えも進んでいるブレーメン形以外にも、ボンバルディアの現在の主力車であるflexityシリーズをライセンス生産して欲しい。
というより、既に登場して35年になるブレーメン形の保守部品確保は大丈夫なんだろうか？
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
908: 2023/09/03(日)01:29 ID:e5vKqhB3(5/6) AAS
横揺れがひどいってのは、往年の岐阜市内線みたいのをいうんだよｗ
あれはすごかったね
レールがヘロヘロに曲がってて、時速30K程度なのに
つり革が左右30度くらいに揺れるんだｗ
909: 2023/09/03(日)01:32 ID:e5vKqhB3(6/6) AAS
HU300の元ネタであるF1000が部品調達難で長期休車になり、それに懲りて
F2000では国産にしたのにHU300はそこら大丈夫なのかという心配はあるな
910(2): 2023/09/03(日)01:37 ID:9fLROYKF(3/3) AAS
>>904
おそらくどこに立つかによるのかと。
走行中の車両を外から見てると、40キロ走行時は当たり前だが台車を軸として左右に外からわかるレベルで揺れている。
特に1・3車体の揺れが大きいように見えるので、中間車や台車付近に立てばほぼわからないんじゃないかな？
逆に先頭や最後尾部分に乗ると結構揺れていると感じる可能性あり。
外からしか見たことのない者としては、本当に揺れるのか気になるので、近いうちに場所を変えながら試し乗りしてみる予定。
911: 2023/09/03(日)01:46 ID:TijtyPrH(1/4) AAS
>>910
運転台の直後辺りに乗ってるとヨーイングを感じるよね
もちろん危険なレベルじゃないけど、二軸ボギー台車が車両端にある普通の鉄道車両とは明らかに違う動きをしてる
回転中心が後ろにあるなーって感じるわ
ただ、普段鉄道に乗らないような層だとこんなもんかで終わっちゃうと思う
912: 2023/09/03(日)02:13 ID:he23s7F5(1) AAS
>>901
>GPとかの特別なイベントの日なら、
>LRTの停車駅からバスが運行されるんだな。
タクシー会社も定額プラン用意するけど？
913: 2023/09/03(日)02:22 ID:XCz48qQx(3/3) AAS
>>903
広電は路面電車の歴史が長く何十年と走り続けている路線だから実用的な車両で良いと思う。デザインも斬新ではないが不細工でもないしね。
利用客も長年にわたって利用している路線だから見た目のかっこよさよりも一部にロングシートを採用するなど実用的な車両が好まれる。
だが宇都宮ライトレールは純然たる新規開業路線。これまで鉄道を利用しなかった人たちに乗ってもらおうとするためには「乗ってみたくなる」
インパクトの強い上質なデザインの車両を採用するのが重要。車内の照明に間接照明を採用するなどデザインに相当なお金をかけている。
どこにでもあるような素っ気ないデザインの車両だったら注目してもらえないため、使い勝手に配慮しつつもデザインを重視している。
ただ近い将来、西側へ延伸した際に増備される車両はロングシートが多い実用的な車両になることも考えられるだろう。
富山でもJR富山港線が富山ライトレールとして生まれ変わった際に新造した車両はブレーメン形のポートラム（0600形）を採用した。
その後南北の路面電車はつながったが、老朽化した車両の代替新造ではリトルダンサーのサントラム（T100形）に変更された。
これと同じようなことが宇都宮でも起こるかもしれない。
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